2月7日,在新加坡樟宜展覽中心舉行的新加坡航展上,人們在中國商飛公司展位參觀。
2月6日,為期6天的新加坡航展拉開帷幕,全球超過1000家公司亮相。航展開幕前,國際航協(xié)發(fā)布報告稱,2017年全球航空客運量超過40億人次,到2036年這一數(shù)據(jù)將刷新為78億人次,其中亞太地區(qū)航空旅客數(shù)量將達到35億人次。為滿足這一需求,波音公司預計全球航空公司屆時將需要16050架新飛機,價值2.5萬億美元,亞洲訂單將占四成。亞太地區(qū)成為推動需求增長的最大驅(qū)動力,全球航空市場的重心正在向東“飛行”。
千家航企逐鹿獅城
新加坡航展與巴黎航展、范保羅航展并稱世界三大航空展,也是亞洲地區(qū)最大的商業(yè)與國防航空展。本次航展聚焦創(chuàng)新以及行業(yè)未來,來自50個國家和地區(qū)的超過1000家公司參展,其中包括65家全球領先的航空業(yè)公司。在本次航展上,網(wǎng)絡安全、無人航空系統(tǒng)、航空電子、預測性維修、增材制造、飛機健康監(jiān)控等領域的最新產(chǎn)品和服務技術(shù)紛紛登臺競技。與此同時,高級別大會、論壇等活動也與展會同期舉行。據(jù)報道,空客公司作為此次航展的最大國際參展商,展示了商用飛機、國防裝備、太空系列和直升機系列最新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)和其他服務。中國商飛公司已連續(xù)5年參展,今年展出了C919混合級布局客機、CR929三艙布局客機、ARJ21公務機和混合級飛機的剖開式模型。中航集團展出了運-9E運輸機、單雙座“梟龍”戰(zhàn)機以及L-15高級教練機。來自中國的朗星無人機公司帶來了有效載荷達1.5噸的全世界最大貨運無人機AT200模型。中國公司的亮相,吸引了不少參展專業(yè)人士的目光。
長期以來,全球航空業(yè)格局基本由美歐市場主導。特別是北美市場,無論在客流、物流,還是在盈利、資本市場表現(xiàn)等方面,都讓其他地區(qū)望塵莫及。但進入21世紀,這種格局開始發(fā)生歷史性變化。具有標志性意義的事件發(fā)生在2009年,那一年亞太地區(qū)客流量達到6.62億人次,首次超過北美地區(qū),成為全球航空運輸最大市場。
2017年,中國航空公司搭載的旅客數(shù)量比5年前增加了2.33億人次。這讓業(yè)界觀察家大為驚訝。通常這需要花費10年時間才能取得如此非凡的成就。數(shù)據(jù)顯示,目前亞洲只有10%的人口乘坐過飛機,這意味著坐飛機的人數(shù)增長潛力巨大。亞洲經(jīng)濟的快速發(fā)展和不斷擴大的中等收入群體,將成為這一航空市場的驅(qū)動力量。國際航展歷來就是全球航空業(yè)景氣的風向標。在此次航展上,亞洲國家和地區(qū)表現(xiàn)搶眼,再次印證了全球航空市場的重心正在轉(zhuǎn)移。
亞太市場引領全球
聯(lián)合國人口調(diào)查和國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示,全球目前約75億人口中,年齡在15歲至64歲之間、飛行頻率較高的人群,即“飛行年齡”人口為49億。到2036年,全球“飛行年齡”人口預計增長17%,這主要受亞太和非洲地區(qū)增長所驅(qū)動。相比之下,歐洲的老齡化人口“飛行年齡”人口將平均每年同比下降0.5%。亞太地區(qū)龐大的“飛行年齡”群體是未來航空客運的潛在旅客。從長遠來看,亞太地區(qū)的經(jīng)濟水平大幅提升,航空出行的成本預計將隨通貨膨脹持續(xù)下降,將有越來越多的人群選擇航空出行。這些因素將在未來幾年內(nèi)持續(xù)推動航空業(yè)重心東移。
亞太地區(qū)是推動全球航空需求增長的最大動力。未來20年,超半數(shù)的新增旅客將來自該地區(qū)。國際航協(xié)最新報告稱,到2036年,亞太地區(qū)新增旅客預計將達21億人次,整體市場客運總量將達35億人次。其中,中國市場新增旅客將達9.21億人次,客運總量將達15億人次。報告預測,以抵達離開中國的國際航班和中國國內(nèi)航班的客運量計算,中國市場將于2022年超越美國市場,成為全球之首。2026年,印度將取代英國,成為第三大航空市場,印尼將取代意大利進入排名前十位市場。
事實上,目前的亞太市場已成為全球航空運輸?shù)闹饕?。最新統(tǒng)計顯示,2017年,亞太地區(qū)客運市場占全球的份額為33.7%,將歐洲(26.5%)和北美(23%)遠遠地甩在身后。更為重要的是,在衡量航運發(fā)展的幾項關(guān)鍵指標上,亞太市場領跑全球。例如,以“收入乘客公里”計算的客運量增長速度看,去年亞太地區(qū)為10.1%,遠高于歐洲的8.2%和北美的4.2%,也明顯高于全球7.6%的平均水平。以“可利用座位公里”計算的航空運輸能力增長情況看,亞太地區(qū)去年的增速為8.4%,遠遠超過歐洲的6.2%和北美的4.2%,也顯著高于全球6.3%的平均水平。在載客率方面,亞太地區(qū)航空公司的載客率去年同比上升1.3%,歐洲和北美分別為1.5%和0.1%,全球均值為0.9%??梢哉f,正是亞太地區(qū)航空市場的出色表現(xiàn),推動了全球客運的發(fā)展。
再看貨運市場。國際航協(xié)發(fā)布的定期全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示,受全球制造業(yè)出口需求強勁、企業(yè)開始迅速補充庫存等因素影響,2017年按照貨運噸公里計算的全球航空貨運需求同比增長9.0%,是上年增速3.6%的2.5倍,并超過世界貿(mào)易增長率(4.3%)的兩倍。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官德·朱尼亞克表示,這是“自全球金融危機后,航空貨運表現(xiàn)最為強勁的一年。需求增長9.0%,超過貨運和客運需求增長。載貨率、收益和總收入均實現(xiàn)增長”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年,亞太地區(qū)占全球市場的份額為37%,歐洲和北美分別為24.2%和20.5%。在“可用貨運噸公里”這一指標方面,亞太地區(qū)的增速為7.8%,歐洲和北美分別為11.8%和7.9%。與上年相比,亞太地區(qū)的載貨率上升3.4%,歐洲上升2.4%,北美上升2.1%。不難看出,亞太市場作為全球貨運市場的主力,發(fā)揮的作用越來越大。
中國市場蓬勃發(fā)展
今年2月5日,順豐航空在成都雙流國際機場迎來了第20架B757-200型全貨機。至此,順豐航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規(guī)模增至42架。順豐航空隸屬順豐速運,一家快遞公司從自行車、摩托車送貨起家,發(fā)展成為擁有數(shù)十架貨運飛機的物流巨頭,折射出了中國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展。
上海在國際航空運輸樞紐建設方面取得了驕人業(yè)績。去年12月15日,上海年航空貨運量首次突破400萬噸,成為繼中國香港、美國孟菲斯后全球第3個年航空貨運量400萬噸以上的城市。這是上海繼2016年成為全球第5個航空旅客億級城市的又一大喜事。上海機場取得上述業(yè)績的背后,是上海虹橋機場和浦東機場設立了3個貨運轉(zhuǎn)運中心,成為全國首個貨運功能區(qū)納入綜合保稅區(qū)和自貿(mào)試驗區(qū)的機場。去年上海機場的電子運單使用率達52%,居全球機場第二位,日趨成熟的航空貨運信息集成系統(tǒng),推動了上海機場的智慧物流園區(qū)建設。目前,共有103家航空公司在上海運營定期貨運航班業(yè)務。其中,浦東機場航線網(wǎng)絡覆蓋全球五大洲279個城市,虹橋機場航線網(wǎng)絡覆蓋日、韓,港澳臺地區(qū)及87個國內(nèi)城市。同時,浦東機場還是世界上唯一一個全球三大國際物流集成商進駐的機場。2008年,聯(lián)合包裹服務公司(UPS)轉(zhuǎn)運中心投入運營;2013年,敦豪(DHL)北亞樞紐投入運營;2017年,聯(lián)邦快運(Fedex)國際貨運快件中心投入運營。
從全國來看,2017年民航運輸飛行首次突破千萬小時,全年完成旅客運輸量5.49億人次,同比增長12.6%。2017年,中國航空公司搭載的旅客數(shù)量比35年前高出140倍,成為中國民航史上意義非凡的一年。三大國有航空公司保持著較快的發(fā)展增速,整體運輸能力比上年提高7%。其中,南航是國內(nèi)機隊規(guī)模及客運量最大的航空公司,國航則在國際航線特別是國際長航線上繼續(xù)占有絕對優(yōu)勢,擁有國內(nèi)數(shù)量最多的寬體客機。
中國經(jīng)濟的高質(zhì)量增長,助推中國步入中等收入國家行列,居民有更多的資金用于旅游。專家估計,中等收入國家居民乘坐飛機出行的頻率,是低收入國家人口的近7倍。國際航協(xié)的統(tǒng)計顯示,就境內(nèi)航空市場而言,中國市場份額已穩(wěn)居全球第二位,僅次于美國。2017年,全球主要國內(nèi)航空市場占全球市場的份額依次為,美國14.5%、中國9.1%、印度1.4%、俄羅斯1.4%、巴西1.2%、日本1.1%和澳大利亞0.9%。
空客波音角力中國
航空業(yè)是經(jīng)濟景氣的風向標。全球航空市場重心東移,也是亞太地區(qū)經(jīng)濟增長強勁的結(jié)果。中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,更是全球航空業(yè)發(fā)展的重要支點??湛秃筒ㄒ舻热蝻w機制造業(yè)巨頭均將業(yè)務向東傾斜,也坐實了全球航空市場重心東移之勢。
根據(jù)空中客車公司發(fā)布的全球市場預測,未來20年,全球100座級以上飛機將增長超過一倍。亞太地區(qū)繼續(xù)擔當推動全球航空業(yè)增長的角色,其中中國國內(nèi)航空市場將成為全球最大的航空市場。空客公司首席執(zhí)行官恩德斯在新加坡航空展上表示,“空客的業(yè)務已向亞洲傾斜,因為我們大多數(shù)業(yè)務增長點來自亞洲”。
今年1月份法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間,空客與中方討論了涉及184架A320飛機訂單,向中國出售A350、A380中程客機與大型飛機事宜?!吨蟹?lián)合聲明》還“鼓勵空客公司及其中方合作伙伴圍繞A330、A350、A380探討新合作”。去年7月份,空客與中國航空器材集團公司在德國柏林簽訂采購140架空客飛機協(xié)議,總價值達228億美元。
空客的對華合作,不僅僅體現(xiàn)在飛機銷售方面。在飛機總裝業(yè)務領域,截至2017年底,空客A320天津總裝線已完成總裝并交付A320系列飛機352架。未來,該總裝線的生產(chǎn)范圍還將拓展至A320neo以及更多機型,并向中國之外的其他亞洲客戶交付飛機。去年3月份,空客天津A330寬體飛機完成和交付中心開工建設,首批員工培訓工作已在歐洲展開。據(jù)悉,除發(fā)動機外,空客天津總裝線交付的A320已經(jīng)有四分之一的零部件實現(xiàn)了“中國造”,這意味著相當大數(shù)量級的本地采購金額。去年11月份,空中客車宣布在深圳設立空中客車中國創(chuàng)新中心,加速在航空領域的創(chuàng)新,與中方共同打造未來飛行。
與此相應,波音也不甘落后,把中國市場作為未來20年的主攻方向。波音公司認為,到2036年,中國將需要7240架新飛機。波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官邁卡利斯特表示:“中國既是我們珍視的客戶,也是我們關(guān)鍵的合作伙伴。”2017年,波音飛機全球交付量為763架,其中交付中國的數(shù)量占四分之一以上,達202架。波音交付中國的飛機數(shù)量已連續(xù)6年超過140架,反映了中國航空市場在波音公司全球戰(zhàn)略中的重要地位。去年11月份美國總統(tǒng)特朗普訪華期間,波音公司與中方簽署了300架波音飛機的批量采購協(xié)議,總價值超過370億美元。
在拓展對華合作方面,波音公司近期動作頻頻。去年5月份,波音737飛機完工與交付中心在浙江舟山開工建設。這是波音第一次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外,也是波音單通道客機在海外最大的投資項目。該中心未來將以每月8架至10架的速度交付飛機,預計每年的交付數(shù)量約為100架。該中心還負責飛機娛樂系統(tǒng)、座椅等內(nèi)飾安裝、噴漆工作,以及飛機維修及維護服務工作。同時,中航工業(yè)航宇嘉泰生產(chǎn)的737座椅已正式進入波音737總裝線安裝,天津波音復合材料公司為波音787夢想飛機生產(chǎn)的翼身整流罩也已交付使用。
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