第十三屆中國國際航空航天博覽會于10月3日圓滿落幕,此次航展中,除了彰顯國家“硬實力”的軍機,民用機也是亮點之一。包括國產(chǎn)大型噴氣式民用飛機C919、中俄聯(lián)合研制的遠(yuǎn)程寬體客機CR929及中國商飛首款公務(wù)機CBJ等機型在內(nèi)的民用機在本次航展亮相。
隨著我國新冠肺炎疫情逐步緩和,民航市場迎來新一波的增長機遇。根據(jù)中國商飛發(fā)布的《中國商飛市場預(yù)測年報(2020-2039年)》, 未來20年,全球航空市場將有4萬余架新機交付,價值達(dá)到6萬億美元。中國航空市場預(yù)計接受窄體客機訂單約6000架,市場價值達(dá)到6870億美元,這是否也標(biāo)志著本屆航展開啟了全新的“民航時代”?
我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)大飛機C919競爭力如何?面對強力對手波音、空客,中國商飛勝算幾成?南方都市報“航展觀察”系列報道將分別以“航天時代”以及“無人時代”、“民航時代”探討本屆航展所帶來的啟示。
行業(yè)新星吸引各界關(guān)注
C919年底交付首架
新華社照片,北京,2017年5月5日,國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。
作為中國首架國產(chǎn)大型客機,C919專為短程到中程航線設(shè)計,可載客168人,最大航程5555公里,是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機。其總體方案、氣動外形都由中國自主設(shè)計,采用了比波音737更為先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù),同時還針對100多項關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)。
從最初立項到2017年實現(xiàn)首飛,再到如今試飛工作的開展,C919一直吸引著各方關(guān)注。事實上,我國擁有大飛機自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機整體設(shè)計來說的,其包括根據(jù)市場需求設(shè)定設(shè)計方案、零部件供應(yīng)符合設(shè)計方案和系統(tǒng)集成掌握在自己手中。國產(chǎn)大飛機的打造,離不開我國從設(shè)計到零件的自主探索。C919選擇了兩條路,一是國外原廠,國內(nèi)合資;二是原裝進口,到一定程度實現(xiàn)部分國產(chǎn),最終實現(xiàn)全部國產(chǎn)。
雖然本屆航展C919真機并未亮相,但中國商飛展出了C919移動數(shù)字飛機展示平臺,按照C919大型客機客艙實際尺寸,1:1真實還原艙內(nèi)場景。中國商飛亦透露,首架C919飛機會向東航交付,6架C919大型客機正在按此前計劃節(jié)點有序開展試驗試飛工作,完成適航取證的科目之后即可交付。按照此前公布的時間節(jié)點,C919將于年底交付。目前,C919已累計28家客戶共815架訂單。
國產(chǎn)大飛機未來可期
CR929中俄聯(lián)合研制進展順利
新華社照片,珠海(廣東),2021年9月28日,第十三屆航展上中國商飛CR929飛機模型。
中俄聯(lián)合研制的CR929也是本屆航展的關(guān)注重點之一。CR929遠(yuǎn)程寬體客機起飛重量最高可以達(dá)到250噸,續(xù)航里程為12000千里,可以從北京或上海出發(fā),直接飛到北美溫哥華、洛杉磯等城市,滿足我國市場95%的航線需求,是我國向著民航客機自主制造道路邁出的一大步。CR929總設(shè)計師陳迎春先生表示,在2045年之前,預(yù)計CR929的交付量將達(dá)到1000架左右,可以滿足我國民航對遠(yuǎn)程寬體客機的大部分需求。
另外,此次航展期間還展出了CBJ公務(wù)機。作為ARJ21系列化產(chǎn)品之一,CBJ公務(wù)機具有“高端、舒適”的特點,客艙配備舒適可傾斜、330度旋轉(zhuǎn)的座椅,采用了最新的機載娛樂系統(tǒng)方案,低至55分貝的環(huán)境噪聲為客戶營造靜謐的客艙環(huán)境。這些獨具特色的設(shè)計使得CBJ公務(wù)機成為本次航展的亮點之一。
疫情趨緩+自主研發(fā)
中國民航業(yè)迎來新機遇
根據(jù)中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》,未來二十年,預(yù)計全球經(jīng)濟將保持2.5% 的年均復(fù)合增長率,全球旅客周轉(zhuǎn)量將以每年3.73% 的速度增長,并在2039 年達(dá)到17.9 萬億客公里。后疫情時代中,中國作為全球第一個走出疫情危機的大國,恢復(fù)生產(chǎn)、重振經(jīng)濟是當(dāng)下最重要的任務(wù)。中國商飛作為本屆航展的主辦商之一,攜C919等客機機型為我國民用航空事業(yè)帶來了一劑強心針。
得益于我國對于疫情的有力控制,國內(nèi)航線出行限制較少,對比2019年的數(shù)據(jù),客運量恢復(fù)情況較為理想。反觀國外航班,因為疫情防控不力所帶來的各種出行限制,導(dǎo)致航班班次減少,使得民航市場恢復(fù)過程頻頻受阻。隨著疫苗接種率提高,國際航線放開,疫情防控期間未能得到滿足的國外出行需求亟待釋放,航空客運周轉(zhuǎn)量有望大幅增長。
據(jù)中國民用航空局發(fā)布的最新報告,2021年7月份國內(nèi)航線的旅客運輸量達(dá)到4900余萬人次,同比增長28.2%。今年上半年,民航業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長45.4%,水平恢復(fù)到2019年同期的74.1%,恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4%。7月30日,在波音集團“放心出行”在線媒體溝通會上,波音民機集團中國市場營銷區(qū)域總監(jiān)唐睿曾表示,在全球范圍內(nèi),中國是民航市場恢復(fù)最好的國家,預(yù)計2023年左右航空市場將可能恢復(fù)到疫情前的水平。
逐漸恢復(fù)的消費需求預(yù)示著未來全球范圍內(nèi)的市場將進一步擴大。在時有反復(fù)的疫情面前,合理安排班次對于各大航司來說成了重點。窄體客機是客艙里只有一條過道,且機身寬度小于4.72米,客艙內(nèi)每排座位數(shù)不超過6座的單走道客機,由于其靈活性更大,干線距離較長,備受各大航司青睞,運營比例在眾多機型中也為最高。
數(shù)據(jù)來源:中國航空新聞網(wǎng)
以中國東方航空集團有限公司2020年底發(fā)布的數(shù)據(jù)為例,窄體客機占全部機型的86.7%,而其中正在服役的兩種機型為波音737和空客A320。C919的出現(xiàn),打破了兩家歐美公司長期壟斷窄體客機市場的局面。根據(jù)波音和空客公司的官方數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista顯示,波音737的平均售價在9000萬 – 1億美元左右,與之相比,專家預(yù)計同規(guī)格的C919因材料成本、制造成本較低,整機僅需5000萬美元左右,C919將憑借卓越的價格優(yōu)勢在國際市場中奪得一席之地。當(dāng)國內(nèi)各大航司的A320和B737等窄體機型面臨退役時,C919將后來居上,大幅降低國內(nèi)航司的購機成本。同時,發(fā)動機、引擎等精密零部件的維修將不再是難題。
從運-10到C919,漫長的40多年間,中國航空人經(jīng)過不斷摸索,終在國際民用客機市場中博得一席之地。C919取得成功的意義不止于此,要制造出一架大飛機,并非只靠一兩項技術(shù)、一條或幾條生產(chǎn)線就可以做到,它涉及一個異常龐大的產(chǎn)業(yè)集群,需要上下游無數(shù)配套企業(yè)和產(chǎn)業(yè)人員齊心協(xié)力。
以C919為例,從2008年開始研發(fā),來自國內(nèi)22個省市、200多家企業(yè)、36所高校的數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員在7年多的時間里為之奮斗,才造就了今天的C919。C919的誕生,不僅見證了一批航空配套產(chǎn)業(yè)在我國生根發(fā)芽的過程,也標(biāo)志著我國航空配套產(chǎn)業(yè)取得從低端到高端的歷史性突破。
關(guān)鍵詞: 珠海航展 民航時代 國產(chǎn)大飛機 無人機競爭力
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