12月28日上午，中國首創(chuàng)地鐵建設(shè)新模式、中國建筑股份有限公司(簡稱中國建筑)全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的廣西南寧地鐵2號線(以下簡稱2號線)正式通車試運(yùn)營。中國建筑建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了喀斯特復(fù)雜地質(zhì)條件，僅用時45個月就實(shí)現(xiàn)南寧地鐵2號線勝利通車，刷新國內(nèi)地鐵建設(shè)新速度，以品質(zhì)書寫了八桂傳奇，助力南寧成為中國5個少數(shù)民族自治區(qū)省市中唯一實(shí)現(xiàn)地鐵換乘的城市。

中國建筑全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的首條地鐵線——南寧地鐵2號線

中國首創(chuàng)：“合資+項(xiàng)目管理+工程總承包”模式

2號線貫穿市區(qū)南北主干道路，線路全長21公里，全部為地下線，設(shè)車站18座，換乘站6座，綜合基地1處，主變電所2座，總投資155.46億元。

經(jīng)過充分的商討論證，項(xiàng)目采用國內(nèi)首創(chuàng)的“合資+項(xiàng)目管理+工程總承包”模式，中國建筑首次以“股權(quán)+債權(quán)”的模式利用保險資金籌措項(xiàng)目資本金，在投資、建設(shè)、工程總承包和建設(shè)等四個層面進(jìn)行優(yōu)化管理，有效解決了項(xiàng)目各項(xiàng)投融資及建設(shè)管理難題。

中國速度：建設(shè)管理周期僅3年9個月

2號線從2014年3月1日全面進(jìn)場建設(shè)至通車試運(yùn)營，建設(shè)管理周期僅3年9個月，為國內(nèi)地鐵建設(shè)領(lǐng)域罕見。

為保障工期，中國建筑聚合資源、科學(xué)組織。2014年，中國建筑創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉、當(dāng)年2個車站主體結(jié)構(gòu)封頂、當(dāng)年4臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)”的“中建速度”。

2015年，中國建筑實(shí)施的14座車站提前合同工期91天全部封頂。2016年，2號線中建實(shí)施部分盾構(gòu)區(qū)間提前合同工期67天雙線貫通;蘇盧樣板站在不到40天的時間內(nèi)完成四種裝飾效果的樣板間，秀靈主變在外電源方案穩(wěn)定后39天內(nèi)一次性送電成功。

2017年，2號線全線熱滑測試一次性成功，在不到一個月時間內(nèi)取得全部十三項(xiàng)政府專項(xiàng)驗(yàn)收文件;南寧劇場站機(jī)電和裝飾裝修專業(yè)在不到45天時間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)完成了所有機(jī)電工程與裝飾裝修、道路接駁建設(shè)，被試運(yùn)營基本條件評審專家組驚嘆為奇跡。

“2號線速度”，彰顯了中國建筑“誠信、創(chuàng)新、超越、共贏”的企業(yè)精神，2017年12月6日以最高等級通過試運(yùn)營基本條件評審。

中國建筑全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的首條地鐵線——南寧地鐵2號線

中國品質(zhì)：地鐵建設(shè)可以精確到1毫米

2號線南段線巖溶率高達(dá)83%，北段富水圓礫地層承壓水水位高達(dá)4-5米，規(guī)模和發(fā)育程度在全國均屬前列，極易出現(xiàn)突涌水、地面沉降及坍塌等其他衍生災(zāi)害，系廣西首次在巖溶地區(qū)進(jìn)行地鐵建設(shè)。

經(jīng)過認(rèn)真勘察對比和層層論證，對車站建設(shè)、區(qū)間建設(shè)、盾構(gòu)機(jī)選型分別制定詳細(xì)方案，動態(tài)調(diào)整建設(shè)參數(shù)，專家咨詢、專家評審常態(tài)化，最終成功解決了巖溶區(qū)域、富水圓礫區(qū)的明挖車站以及盾構(gòu)和暗挖區(qū)間的安全建設(shè)問題。

南寧地鐵2號線是中國建筑首次涵蓋土建、鋪軌、系統(tǒng)機(jī)電、常規(guī)機(jī)電、弱電、裝飾裝修等各專業(yè)全面投資實(shí)施地鐵工程，高標(biāo)準(zhǔn)地完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線安裝最大的挑戰(zhàn)是精度，中國建筑建設(shè)團(tuán)隊(duì)在南寧地鐵2號線把安裝與精度誤差控制在毫米級。針對復(fù)雜地質(zhì)條件建設(shè)形成了一系列科技成果：榮獲國家專利4項(xiàng)、省部級工法13項(xiàng)、發(fā)表科技論文60余篇。

中國建筑堅(jiān)持“百年地鐵”的中國品質(zhì)，從優(yōu)化設(shè)計(jì)、改良工藝、提升材料標(biāo)準(zhǔn)、全覆蓋閉水試驗(yàn)等方面保證防水效果，同時提升混凝土品質(zhì)、優(yōu)化現(xiàn)場澆筑工藝，確保混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，成功解決了地鐵工程“滲漏常態(tài)化”這一老大難問題。

中國品牌：做基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的主力軍

近年來，中國建筑緊跟“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，業(yè)務(wù)覆蓋高速鐵路、軌道交通、高速公路、隧道橋梁、機(jī)場站房、能源核電、市政管網(wǎng)、水工港務(wù)等幾乎全部基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，其中承建的鐵路里程1800公里，公路里程近20萬公里，軌道交通里程數(shù)百公里，地下管廊占全國三分之一，海外基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)已占公司海外業(yè)務(wù)總量的40%。

在地鐵投資建設(shè)領(lǐng)域，中國建筑在中國、新加坡、哈薩克斯坦、阿聯(lián)酋等多個國家和地區(qū)投資建設(shè)多條地鐵線路，總里程達(dá)數(shù)百公里。其中，包括一帶一路代表作、哈薩克斯坦第一條輕軌項(xiàng)目——阿斯塔納市輕軌一期項(xiàng)目02合同段、世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)——迪拜地鐵站(綠線)項(xiàng)目地上部分鋼結(jié)構(gòu)工程、新加坡陸路交通管理局榜鵝延長線地鐵隧道項(xiàng)目等海外軌道交通工程;在國內(nèi)投資建設(shè)了深圳地鐵9號線、南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線和3號線、鄭州地鐵3號線、青島地鐵8號線、成都地鐵11號線、深圳地鐵13號線等多條整線地鐵。

目前中國建筑在建的軌道交通包括南寧地鐵4號線和5號線、成都11號線、青島8號線、徐州1號線和3號線、重慶9號線一期、深圳13號線等多條地鐵，總體規(guī)模已達(dá)千億以上。