最近，全國乘聯(lián)會公布了8月份國內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)。今年1-8月的零售累計達(dá)到1290萬輛，同比增長17.1%。8月乘用車市場零售達(dá)到145萬輛，同比去年下降約15%。

車企月度銷售排名方面，一汽大眾仍然名列榜首，但同比下降三成以上。東風(fēng)日產(chǎn)取代上汽通用的位置，今年首次擠進(jìn)第三。

而在各個細(xì)分車型銷量榜單上，比亞迪宋直逼銷冠位置，成為上月一大亮點。

一汽大眾同比銷量下降近四成

全國乘聯(lián)會公布的8月份國內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-8月的零售累計達(dá)到1290萬輛，同比增長17.1%，較1-7月增速下降6個百分點。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。

今年1-8月同比增量188萬輛中的新能源車增量就達(dá)100萬輛，占總增量54% 對1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點。其中，8月豪華車零售20萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長3%，但相對2019年8月增長9%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求依然旺盛，競爭影響不大。

8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降5%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內(nèi)零售份額為42.1%，同比增8.3個百分點。批發(fā)市場份額45%，較同期份額增長8.8個百分點;且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

主流合資品牌方面，8月份零售65萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降4%，相對2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個百分點。美系市場零售份額達(dá)到9.4%，同比微降0.8個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢階段。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年8月乘用車市場零售達(dá)到145.1萬輛，同比2020年8月下降14.8%，而且相較2019年8月下降7%，零售環(huán)比7月下降3.4%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，8月份比7月份零售量低，這在本世紀(jì)中國車市史上，也是極其少見的。國內(nèi)影響消費因素對車市零售影響較小，7月份國內(nèi)個別地區(qū)突發(fā)疫情，對8月車市并未帶來明顯影響。但馬來西亞疫情加劇，導(dǎo)致8月車企重要部件芯片突然斷供，這使國內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經(jīng)銷商的8月末零售不強。在全球范圍內(nèi)，馬來西亞占半導(dǎo)體貿(mào)易總額的7%，其封裝產(chǎn)能占全球比重為13%。這也是為什么，馬來西亞的疫情變化牽動整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

隨著新冠肺炎確診病例增速放緩，馬來西亞開始放寬行動管制規(guī)定。馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會表示，目前該國半導(dǎo)體行業(yè)多達(dá)半數(shù)公司的產(chǎn)能利用率達(dá)80%。從目前的情況來看，“缺芯”估計要到10月份才會有所改善，而對于四季度車市仍然會比較樂觀。

車企排名方面，一汽大眾上月銷量為118407輛，仍然位居榜首，但同比下跌38.9%，成為TOP15中跌幅最大的車企。第二位的依然是上汽大眾，該企業(yè)8月份賣出111501輛車，同比下滑22.5%。幾乎移居第三位的上汽通用，這次被東風(fēng)日產(chǎn)擠出前三。后者月銷量為95802輛，同比下跌9.1%。自主品牌之爭，吉利汽車上月銷量達(dá)到82123輛，同比下降23.3%。繼7月重返自主一哥寶座后，他們在8月份在銷量上再次力壓長安汽車。

TOP15車企中，有11家車企同比都出現(xiàn)下降，只有比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱與上汽乘用車四家自主品車企實現(xiàn)了同比正增長，尤其是比亞迪，更是在上月其它車企普遍銷量下滑的情況下，銷量達(dá)到6.66萬輛，同比暴漲88.1%，排在一汽豐田、廣汽豐田前面。

對此，崔東樹認(rèn)為，在缺芯的大背景下，比亞迪的優(yōu)勢馬上展露無遺。他們自己可以自給自足，甚至還有能力向其它企業(yè)提供芯片。

特斯拉Model 3為何從新能源車銷量TOP15消失

至于各細(xì)分市場，8月份轎車銷量為73.4萬輛，同比下跌10.7%，環(huán)比上升1.8%;SUV銷量為64萬輛，同比下跌18.3%，環(huán)比下降7.8%;MPV銷量為7.7萬輛，同比下跌22.1%，環(huán)比下降11.6%;新能源車銷量為25萬輛，同比上升168%，環(huán)比上升12.3%。

其中，轎車市場仍然是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸穩(wěn)居榜首位置。該車型銷量達(dá)到47937輛，同比上升2.2%。新朗逸名列第二位，銷量被老對手甩開1萬多輛。

要知道，去年同期，雙方在8月份的銷量均破4萬，兩者之間的差距不到4千輛?，F(xiàn)在，朗逸已經(jīng)被甩在后面，使今年轎車市場的銷冠之爭早早失去了懸念。和軒逸的高歌猛進(jìn)比起來，自主新能源神車宏光MINI也是一個逆天的存在，上月這款車型在轎車細(xì)分市場也已經(jīng)擠進(jìn)前三名。

8月份的SUV市場，哈弗H6依然占據(jù)銷冠寶座，但上月最大的亮點來自比亞迪宋。該車上月賣出16891輛，同比上漲25%，與其它長期霸占前列的自主、合資SUV形成了鮮明對比。

自主品牌“鐵三角”中，哈弗H6在8月份銷量為17391輛，比去年同期下降了32.9%。其他市場熱銷自主品牌SUV中，長安CS75上月銷量為14690輛，同比下降32.9%;吉利博越銷量為15612輛，同比下跌13.4%。

雖然，這幾款車型中，H6、博越先后在成都車展期間推出了定位轎跑、主打運動的家族新成員，而長安CS75PLUS也迎來了2022款上市。但新車上市前的例牌訂單偏低，并不成為他們上月集體銷量放緩的主要理由。

再看看幾款合資SUV銷量熱銷產(chǎn)品，上汽大眾途觀上月銷量為13043輛，同比下降26.3%;東風(fēng)本田CR-V上月銷量為10282輛，同比下降51.1%;XR-V上月銷量為11340輛，同比下降29.2%。

顯然，“缺芯”使自主及合資品牌都受到較大影響。如果僅從排名來看，比亞迪宋差點將哈弗H6拉下馬，讓看慣了榜首前三都是老面孔的人們來說，的確感到有些驚喜。實際上，哈弗H6上月銷量不足2萬輛，也能繼續(xù)排在榜首，這也不難看出，平時該車與其它競品的銷量差距何其明顯。

MPV市場方面，上月銷量前兩位依然是五菱宏光與別克GL8。五菱宏光雖然同比下降19.8%，但18342輛的銷量，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它車型。而別克GL8上月銷量為10962輛，同比下降了36.2%。

實際上，在TOP15榜單中，三分之二的車型銷量同比跌幅都在兩位數(shù)。特別 是寶駿730、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車型同比降幅都在六成以上。相比之下，廣汽傳祺M8銷量達(dá)到4637輛，同比增長33.2%，而廣汽本田奧德賽，同比增幅也達(dá)到17%。

至于新能源車領(lǐng)域，五菱宏光MINI EV銷量高達(dá)32847輛，不僅高居新能源車細(xì)分市場榜首，更在轎車市場也殺入前三位，僅次于軒逸和朗逸。

而國內(nèi)新能源車曾經(jīng)的銷冠特斯拉Model 3，上月居然在TOP15榜單中消失了。特斯拉在8月份的批發(fā)銷量還創(chuàng)造了歷史最好成績，達(dá)到44264輛，同比增長275%。需要注意的是，特斯拉上海工廠的職能已經(jīng)發(fā)生變化，從此前針對中國市場的本土化工廠，成為了該品牌全球出口中心。

而特斯拉官方也曾表態(tài)，現(xiàn)在生產(chǎn)出來的新車，是按一個季度不同時間段，分別重點供給出口及投放本地市場。至于國內(nèi)消費者要對Model 3進(jìn)行下訂，提車周期要等4-6周左右。

對此，崔東樹認(rèn)為，上月Model 3銷量銳減很正常，這是該企業(yè)根據(jù)自己需求進(jìn)行資源調(diào)配導(dǎo)致。因為，他們會根據(jù)不同時間段在各個區(qū)域市場的需要，對旗下車型、供應(yīng)區(qū)域進(jìn)行調(diào)配。比如，這個月國外市場供應(yīng)量較大，國內(nèi)市場交付量大大減少，等下個月以供應(yīng)中國市場為主，就很可能出現(xiàn)銷量激增的現(xiàn)象。

上月新能源車市場中，最大的“贏家”當(dāng)屬比亞迪，上月他們有四款車型進(jìn)入了前十位。其中，秦PLUS DM-i以12574輛的銷量，超過了特斯拉Model Y，僅次于宏光MINI。而比亞迪漢EV、宋DM的銷量均在6千輛以上。造車新勢力中，理想ONE上月銷量幾乎破萬。

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)乘用車 銷售數(shù)據(jù) 一汽大眾 比亞迪宋