9月25日上午，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工動員大會在湖北省荊門市舉行，這標(biāo)志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設(shè)。這也是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中，最先開工的一段。

在國鐵集團和湖北省委省政府的精心謀劃和大力支持下，該工程得以高速推進。2020年12月，項目取得可研批復(fù)，2021年8月完成漢川東至宜昌北初步設(shè)計批復(fù)。9月底先開段開工建設(shè)，12月全線開工建設(shè)，建設(shè)工期4年，預(yù)計2025年建成通車。

沿江高鐵武漢至宜昌段起自武漢，經(jīng)天門、荊門，終至宜昌，整體位于湖北省境內(nèi)。正線全長313公里，設(shè)漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北等8座車站，橋隧占比85%。采用時速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項目總投資522.7億元。

開工動員大會現(xiàn)場(通訊員 王強 攝)

提速：漢宜時空距離再壓縮

目前，漢宜兩地之間主要的客運通道，是2012年7月開通的漢宜鐵路，主要開行時速200公里的動車組列車，如今已進入運營的第十個年頭。作為滬漢蓉鐵路大通道的重要組成部分，全長293公里的漢宜鐵路，結(jié)束了江漢平原無火車的歷史，已成為湖北省內(nèi)最火爆的鐵路線之一。

線路開通后，宜昌東、天門南等站點很快就趨于飽和，隨著客流的日益增長，漢宜兩地間開行列車數(shù)也接近天花板。25日，記者查閱12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前漢宜之間每天有200多趟列車往返，雖然都是動車組列車，但旅行時間也大都在2小時以上。然而由于種種條件限制，既有的漢宜線已無提速可能，規(guī)劃建設(shè)新的高速鐵路被提上日程。

中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項目總體負責(zé)人王勇詳細介紹說，目前，在武漢至宜昌通道中，分布有三條鐵路，分別為漢宜鐵路、長荊鐵路和焦柳線。這三條鐵路和馬上新建成的滬渝蓉高速鐵路，將進一步明確分工，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。“常青鐵路和焦柳線承擔(dān)貨運以及長期的普速客流，漢宜鐵路承擔(dān)的是以中短距離出行為主的城際鐵路，是一個中速的通道，而滬渝蓉高鐵將是高速鐵路主通道，承擔(dān)中長途客流為主。”

國鐵集團建設(shè)部負責(zé)人表示，沿江高鐵武漢至宜昌項目建成后，將大幅壓縮漢宜間的時空距離，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利人民群眾出行。而沿江高鐵全線建成后，武漢3小時內(nèi)可達上海重慶，作為祖國立交橋的中心地位更加顯著。極目新聞記者查閱12306發(fā)現(xiàn)，目前武漢到上海旅行時間普遍在5小時左右，到重慶則在6小時以上。

亮點：新站站址盡量靠近主城區(qū)

鐵路部門介紹，沿江高鐵武漢至宜昌段設(shè)計中的主要亮點是，一方面對通道中兩條既有鐵路及新建鐵路進行合理分工，選擇合理線路走向，擴大路網(wǎng)覆蓋，服務(wù)更多人群。同時，優(yōu)化完善了武漢、宜昌、荊門樞紐總圖布局，為地方經(jīng)濟發(fā)展和鐵路網(wǎng)發(fā)展預(yù)留了空間。另一方面，兼顧鐵路順直性要求，新設(shè)站7座，站址盡量靠近主城區(qū)及規(guī)劃新區(qū)。并結(jié)合環(huán)境敏感區(qū)分布、地形及工程地質(zhì)條件，采用合理工程措施，有效控制投資。

荊門西站鳥瞰圖

沿江高鐵的建設(shè)也將結(jié)束荊門不通高速鐵路的歷史，沿江高鐵和呼南高鐵在荊門地區(qū)形成十字交叉，合設(shè)荊門西站。

中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項目相關(guān)負責(zé)人介紹，新建的荊門西站選址于荊門市規(guī)劃的漳河新區(qū)內(nèi)，離城區(qū)不到8公里，以“環(huán)荊之翼，臨風(fēng)起航，云水相依，月映千里”為理念設(shè)計，預(yù)計2025年建成。總規(guī)模5臺13線，連接滬渝蓉、襄荊、荊荊鐵路，銜接了四個方向。站房面積4萬平方米，站房造型以舒展流暢的曲線造型凸顯荊門航空文化，一飛沖天的姿態(tài)表達出強勁的發(fā)展動勢。

鐘祥漢江特大橋效果圖

另外，沿線大部分位于江漢平原區(qū)，多為軟土、松軟土，優(yōu)先采用以橋代路，既少占農(nóng)田，減少生態(tài)破壞，又能節(jié)省工程投資。跨漢江橋梁采用270米大跨度，是目前國內(nèi)最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋，主橋工期34個月。本橋式最大限度地降低了橋梁厚度，體態(tài)輕盈，美觀時尚。在滿足通航、防洪要求的同時，極大保護了漢江內(nèi)鱤鳤鯮等魚類生態(tài)環(huán)境。

展望：9年內(nèi)沿江高鐵全面建成

沿江高鐵下一步的規(guī)劃如何?湖北段將如何推進建設(shè)?

極目新聞記者了解到，新建滬渝蓉沿江高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，串聯(lián)三大城市群。線路總長約2100公里，總投資約5300億元。

滬渝蓉沿江高鐵線路全圖

沿江高鐵聯(lián)結(jié)了長三角、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，主要節(jié)點城市為成都、重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海，全線為設(shè)計時速350公里高速鐵路。

國鐵集團方面介紹，長江經(jīng)濟帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)同意的《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》，對全線進行了整體規(guī)劃，明確了“三步走”階段推進計劃，分段實施建設(shè)，預(yù)計2030年前全面建成。

據(jù)介紹，沿江高鐵湖北段由合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵四個項目組成。作為湖北省疫后重振補短板的重大鐵路項目之一的武漢至宜昌段先期開工建設(shè)。合肥至武漢、武漢樞紐直通線、宜昌至涪陵段將陸續(xù)加快實施，強力助推湖北打造中部崛起戰(zhàn)略支點。

關(guān)鍵詞： 沿江高鐵 長江城市群 協(xié)同發(fā)展 雙城經(jīng)濟圈