中工網(wǎng)記者 趙劍影  

12月29日上午8時(shí)，“天津港—平谷”海鐵聯(lián)運(yùn)首班常態(tài)化班列抵達(dá)北京市平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)，此趟班列搭載了30車50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物。

班列抵達(dá)后，直接在平谷鐵路場(chǎng)站裝車，采取公路配送方式將貨物運(yùn)送至周邊地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、鐵路與公路的無(wú)縫銜接。至此，“天津港—平谷”的海鐵聯(lián)運(yùn)班列升級(jí)至“隔天班”常態(tài)化運(yùn)行，打通了服務(wù)首都、輻射京津冀的海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)為一體的智慧綠色物流樞紐新通道。

2020年12月28日，綠色物流“雙中心”落地平谷，天津港—平谷海鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行班列成功開(kāi)通。一年來(lái)，多部門研究班列徑路調(diào)整、貨源組織、運(yùn)輸政策等，經(jīng)過(guò)深度磨合，共同確定了常態(tài)化班列的基礎(chǔ)貨源并順利首發(fā)。據(jù)了解，在貨源穩(wěn)定的前提下，班列還將由每周開(kāi)行3班增至每周開(kāi)行5班，均按照定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定價(jià)、定車次“五定”的模式開(kāi)行。

據(jù)介紹，這條班列的常態(tài)化運(yùn)行，每年將減少北京天津之間1.56萬(wàn)輛次大貨車上路，實(shí)現(xiàn)碳減排2400噸。貨物的公轉(zhuǎn)鐵，散改集，對(duì)于京津冀地區(qū)降碳減排，緩解交通擁堵具有重要意義。到2023年，北京平谷還將開(kāi)通中歐班列、中亞班列和東盟水果班列，將充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和“海陸空鐵”的交通優(yōu)勢(shì)，全力打造首都物流高地，努力到2035年，實(shí)現(xiàn)年周轉(zhuǎn)4000萬(wàn)噸的“大流量”規(guī)模，完成全市1/6運(yùn)量的前景目標(biāo)。2022年，北京市平谷區(qū)將聚焦做大流量規(guī)模、做通多式聯(lián)運(yùn)、做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群、做優(yōu)物流體系，打造首都物流高地，助力“兩區(qū)”建設(shè)，服務(wù)首都建設(shè)國(guó)際消費(fèi)大都市，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，服務(wù)我國(guó)雙循環(huán)新發(fā)展格局。

關(guān)鍵詞： 天津港 平谷 海鐵 聯(lián)運(yùn) 班列