溫州特斯拉車主道歉信再起風波。信中，這名車主曾稱“捏造‘特斯拉自動加速剎車失靈’等內容”，還提及其他兩名特斯拉維權車主。5月13日，南都記者注意到，當事車主陳先生在其個人微博發(fā)布的道歉信已悄然刪除。

道歉信為何發(fā)了又刪除?道歉信中為何提及其他維權車主?被波及的維權車主如何回應?

特斯拉方面向南都記者回應稱，強制執(zhí)行的條款中并沒有明確要求具體的發(fā)布期限，道歉信的刪除系車主個人自主行為，并稱“陳先生受到威脅才發(fā)布道歉信系不實信息”。信中提到的維權車主張女士向南都記者表示，已委托律師，要求陳先生刪除對她的不實言論，并公開賠禮道歉。另一名維權車主韓先生也向南都記者回應了此事。

溫州車主道歉信為何發(fā)了又刪?

5月9日，“溫州特斯拉剎車失靈”事件當事人陳先生在微博平臺發(fā)布公開道歉信稱，2020年8月12日晚，其錯把油門當剎車，致車輛沖入小區(qū)停車場造成事故。但“心有不甘”，事發(fā)后，在抖音、微博等社交平臺及媒體采訪中，持續(xù)捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”等內容。

南都曾報道過這一事故，陳先生駕駛的國產特斯拉Model 3在進入小區(qū)停車場時失控，隨后與停車場內多車發(fā)生嚴重碰撞，車主陳先生入院搶救，后被鑒定為九級傷殘。

為何兩年前的一場交通事故，會因車主的一封公開道歉信再度出現在公眾視野?南都記者注意到，這封道歉信牽扯出一樁陳先生與特斯拉公司的名譽權糾紛案。

2021年8月5日，特斯拉因名譽侵權將陳先生告上法庭，訴求是陳先生向特斯拉賠償50萬元并公開道歉。溫州市鹿城區(qū)人民法院判定，陳先生在抖音平臺其使用的賬戶上向特斯拉賠禮道歉，持續(xù)不少于90日，道歉內容應事先經法院審核，并賠償5萬元。一審敗訴后，陳先生曾向南都記者表示，自己仍會提起上訴。今年2月15日，二審開庭，浙江溫州市中級人民法院宣布仍維持一審原判。

陳先生在道歉信中透露，案件經過一審、二審，已于今年3月生效。4月24日，陳先生被法院強制要求執(zhí)行5萬元賠償金。15天后，也就是5月9日，陳先生在其個人微博平臺發(fā)布道歉信。然而道歉信的發(fā)布時間僅持續(xù)了4天，5月12日下午，陳先生的這封道歉信已悄然刪除。

道歉信發(fā)布后又在短期內刪除，引發(fā)熱議，有網友猜測因陳先生受到脅迫所致。5月13日，特斯拉方面回應南都記者稱，道歉信的發(fā)布是依法履行判決措施的一部分，強制執(zhí)行的條款中并沒有明確要求具體的發(fā)布期限，且道歉信的刪除系車主個人自主行為。此外，針對目前網絡上流傳的陳先生受到威脅才發(fā)布道歉信的不實信息，特斯拉方面稱，尊重和遵守法律法規(guī)，所有溝通都在平等、尊重的基礎上進行。

道歉信“經法官見證”為何牽扯到其他車主?

道歉信還將其他兩位特斯拉維權車主牽連在內，分別是曾在上海車展“車頂維權”的河南車主張女士，起訴特斯拉售賣重大事故車輛并勝訴、獲“退一賠三”賠償的天津車主韓先生。陳先生稱，維權期間，張女士和韓先生也有聯系他。二審判決后，張女士曾邀請他與其他車主一起寫聯名書集體訴訟，但他拒絕了。

上述內容引來許多爭議，被指由特斯拉代筆、內容失實等。南都記者注意到，道歉信中提及的韓先生和張女士，都在社交平臺表達了對道歉信內容真實性及合理性的質疑。

道歉信發(fā)布次日，張女士向南都記者表示，兩人相識系陳先生主動添加她的微信，期間張女士僅通過微信象征性地詢問他，是否參與集體訴訟的車主聯名，上述說法均有聊天記錄為證。5月10日，張女士已委托律師，要求陳先生刪除對她的不實言論，并公開賠禮道歉。

5月11日，關于上述爭議，特斯拉方面向南都記者表示，道歉稿內容的討論都在法官的見證下形成，最終是由陳先生自己確認所有內容，并自愿、自行發(fā)布的。道歉信所有內容都經得起推敲，都符合客觀實際情況，內容真實、程序正當、車主自愿。

對于特斯拉的相關表態(tài)，韓先生和張女士卻并不認可，質疑為何“法官見證下”的道歉信會牽扯到案外人，法院對于道歉信中關于案外人的描述內容是否做到基本核實。

5月13日，韓先生告訴南都記者，那篇道歉信的不實信息已對他造成大量負面影響，雖已刪除，但法院方未做任何官方說明，下一步會考慮走信訪流程。張女士亦表示，將會采取進一步措施維護自身權益。

張女士的代理律師付建向南都記者表示，溫州車主道歉信中關于張女士的言論有誤導輿論的嫌疑，主動與其他車主聯系，并對張女士等其他車主添加不實描述，模糊事實上的因果關系，致使張女士等車主的名譽權遭到嚴重侵犯。

溫州車主是剎車失靈還是誤踩油門?

溫州特斯拉失控事故發(fā)生的真實原因是道歉信的另一個焦點，究竟是剎車失靈還是誤踩油門?陳先生在道歉信中承認，誤把油門當剎車踩，但仍持續(xù)捏造、傳播“特斯拉自動加速剎車失靈”等內容。

南都記者查詢判決書發(fā)現，事故發(fā)生后，溫州市公安局交通管理局一大隊曾委托溫州市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月，《鑒定意見書》公布，鑒定意見為經對汽車碰撞數據進行分析，結合其加速沖進停車場時制動燈未亮的狀況，發(fā)生事故碰撞前5秒內制動踏板均未工作(處于未踩下狀態(tài))。

值得注意的是，2020年10月16日，陳先生曾在溫州市公安局交通管理局一大隊做筆錄時，對《鑒定意見書》中的鑒定意見未提出異議，并承認當時確實沒有踩剎車，而是把油門當剎車踩了。2020年10月27日，交通大隊認定該車主應承擔事故全部責任。

2021年5月，溫州市汽車工程學會發(fā)布關于這起特斯拉事故的調查報告。報告顯示，特斯拉中國通過特斯拉美國總部的后臺調取了這輛車事發(fā)之前傳輸到后臺的數據，和事故車上提取的EDR的數據進行了印證。中美雙方的數據均證實了2020年8月溫州特斯拉撞車事故真相系車主誤踩踏板，把油門踏板當剎車踏板踩。

一審敗訴后，2021年10月12日，陳先生曾向南都記者表示，自己曾改變口供承認誤踩油門，此舉是不得已為之，主要是為了盡快劃分責任，理賠被撞壞的車輛。

南都記者注意到，陳先生的道歉信再度將特斯拉置于“剎車門”的質疑中。此前稱因特斯拉“制動失效”導致車輛追尾事故的張女士，在微博發(fā)帖質疑溫州車主的鑒定報告的真實性，其中并未附帶完整的后臺數據等。

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