不能順利續(xù)電，一直是電動(dòng)汽車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)的痛點(diǎn)，隨著7月1日起北京市《停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施，這個(gè)難點(diǎn)有望得到緩解。這一規(guī)范還首次提出，對(duì)于占用電動(dòng)汽車(chē)泊位的燃油汽車(chē)和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車(chē)，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)日益增多，街頭和社區(qū)的充電樁加速安裝，燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)占用充電車(chē)位的現(xiàn)象也愈加普遍，以致很多電動(dòng)車(chē)主望充電樁興嘆，“按照地圖APP導(dǎo)航到附近的空閑充電樁，到了發(fā)現(xiàn)已被燃油車(chē)占據(jù)了，根本無(wú)法充電”。燃油汽車(chē)占用電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位，有些是出于一己之私，不顧他人需要;有些是迫不得已，因?yàn)閷?shí)在找不到停車(chē)位。在現(xiàn)有充電樁整體數(shù)量尚顯緊缺、布局不甚合理的當(dāng)下，充電與停車(chē)二難不可避免地形成疊加，致使矛盾更為凸顯。

充電車(chē)位，就是讓電動(dòng)汽車(chē)充電用的，充電是唯一功能。停車(chē)難，不能成為搶占充電車(chē)位的原因;不花錢(qián)，也不能成為燃油汽車(chē)停放的“小算盤(pán)”。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是一項(xiàng)利國(guó)利民的大戰(zhàn)略。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的上升，燃油汽車(chē)排放的污染物指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)可喜的變化，市民能呼吸到更為新鮮的空氣，不正是一種可見(jiàn)、可感的實(shí)惠嗎?搶占充電車(chē)位，勢(shì)必加劇停車(chē)矛盾，進(jìn)而影響市民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情。

確保電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位不被占用，不能只靠個(gè)人自覺(jué)，還需要明確的制度保障。北京市出臺(tái)《停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，就是直擊充電車(chē)位被占用的現(xiàn)實(shí)難題，對(duì)占用電動(dòng)汽車(chē)泊位的燃油汽車(chē)和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車(chē)，分別作出規(guī)范。同時(shí)配以先進(jìn)的技術(shù)手段和更為高效的充電樁設(shè)計(jì)，打出了整治占用電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位的組合拳。占車(chē)位不充電，加錢(qián)公平合理。只有這樣，才能保證有需求的車(chē)主隨時(shí)能找到車(chē)位充電。

在期待新規(guī)落地的同時(shí)，有些車(chē)主也不無(wú)擔(dān)憂。一是擔(dān)心“單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過(guò)普通車(chē)位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”的上限，不足以對(duì)一些車(chē)主產(chǎn)生震懾效應(yīng)，與高峰時(shí)的停車(chē)難和停車(chē)費(fèi)相比，這點(diǎn)收費(fèi)可能算不了什么;再擔(dān)心的，就是“加價(jià)收費(fèi)”還沒(méi)有上升為法律，不具有強(qiáng)制力，是否能落地執(zhí)行也還存疑。有的管理員就直言不諱地表示：“溝通起來(lái)肯定會(huì)有難度，沒(méi)準(zhǔn)兒還有沖突。”

車(chē)主的期待與擔(dān)憂并存，說(shuō)明單靠一個(gè)規(guī)范或者增加收費(fèi)的手段，很難徹底改變現(xiàn)狀。但規(guī)范的出臺(tái)畢竟邁出了關(guān)鍵一步，隨著規(guī)范的不斷完善以及有望上升為法律法規(guī)，特別是充電車(chē)位的布局更為科學(xué)合理、停車(chē)難進(jìn)一步緩解，車(chē)主擔(dān)心的充電車(chē)位被占問(wèn)題自會(huì)迎刃而解。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 充電新規(guī) 階梯收費(fèi) 停車(chē)難