5月23日,小鵬汽車小鵬汽車發(fā)布了2022年第一季度。整體看,營收數(shù)據(jù)亮眼,但仍未擺脫“增收不增利”的尷尬境地。財報顯示,小鵬汽車總收入74.5億元,同比增長152.6%,凈虧損17億元,同比增長了116.2%;去年同期虧損7.866億元;汽車總交付34561輛,較去年同期增長159%。
怪現(xiàn)象?越賣越虧
一季度,對于造車新勢力來說,挑戰(zhàn)倍增。從此前4月的交付數(shù)據(jù)可以看出,蔚小理三家都在遭遇共性問題。
一季度財報數(shù)據(jù),暴露出小鵬汽車增收不增利的情況。
但這個現(xiàn)象不是首次。分析蔚小理三家2021年財報:2021年小鵬汽車總營收同比增長261.3%為209.9億元,全年總交付量超過了9.8萬輛,較2020年的2.7萬輛增長263%,是“蔚小理”三家中交付量最高的。
但小鵬汽車2021年的凈虧損也在進一步加大,達48.631億元,同比增加78%。此外,小鵬汽車11.5%的毛利率雖然同比去年大幅增加,但低于蔚來汽車和理想汽車超20%的毛利率。
一邊是“增收不增利”,一邊是產(chǎn)品漲價。
綜合公開信息,近期造車新勢力均表示要提價。此前采訪中,多家車企對南都灣財社記者表示,這種漲價與原材料上漲有直接關系。
有業(yè)內人士向南都灣財社記者表示,車企披露的年度財報出現(xiàn)的怪圈,主要是因為汽車廠商對于危機的預判不足,業(yè)務受動力電池關鍵金屬資源鋰、鎳、鈷等關鍵材料以及芯片等核心零部件成本不斷上漲,加之補貼退坡對電動汽車低定價的疊加影響,導致新能源汽車廠商出現(xiàn)“增收不增利”的怪圈。
“新能源汽車是新興事物,目前還未形成穩(wěn)定、完善的供應鏈模式。同時市場的變化和政策導致入局者熱情高漲,讓其行情如同海浪一般,潮起行情便高漲,但一旦退潮便會跌得很厲害”,該人士分析,與燃油車成熟的供應鏈體系分擔成本風險相比,新能源汽車需經(jīng)過多年發(fā)展之后,其抗風險體系才會較為平穩(wěn)。
供應挑戰(zhàn)下,調整收費服務內容
近日,多家造車新勢力被爆出毀約應屆生合約信息。
此前有媒體報道小鵬汽車疑毀約20多名應屆校招生。 5月20日,小鵬汽車向南都·灣財社記者最新表示,由于部分部門崗位調整與績效優(yōu)化,確實涉及了少量應屆畢業(yè)生和相關員工的調整,會繼續(xù)溝通并妥善處理。
5月11日,有用戶在社交平臺透露,理想汽車毀約了2022年畢業(yè)的校招生,其中不少人已經(jīng)和理想汽車、學校簽署了三方協(xié)議,準備等著畢業(yè)答辯結束后入職。
理想汽車方面則向南都·灣財社記者表示,毀約消息屬實。由于近期業(yè)務調整,與攝像頭自研和內部系統(tǒng)的相關崗位被關閉,涉及部分還沒有入職的校招生。HR部門提供了調崗選擇和解約賠償?shù)姆桨?,正在與相關校招生進行溝通。
疫情之下,業(yè)務調整已成造車新勢力運營發(fā)展共識。
南都灣財社記者梳理相關車企數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn), 4月“蔚小理”三家造車新勢力交付數(shù)據(jù)相比3月下滑明顯。在此背景下,銷量變化或許僅是一時表現(xiàn),但業(yè)內更多關注當前三家造車新勢力是否暴露出生產(chǎn)及運營模式根本性問題,需要去做調整改變。
“造車新勢力4月份交付量的快速下滑印證了造車新勢力企業(yè)對零件供應商依賴程度較高,抗風險能力比一般傳統(tǒng)車企要差”,有車企相關負責人向南都·灣財社記者透露,在面臨芯片短缺、電池原材料價格瘋漲、零部件供應停滯等挑戰(zhàn)時,造車新勢力沒有傳統(tǒng)車企成熟的供應鏈體系來分擔風險,往往只能通過漲價的方式將成本轉移到買家身上。
造車新勢力供應問題確實值得關注,尤其是疫情防控常態(tài)化下,如何做好有效的應急措施。
當前造車新勢力已在調整服務收費情況來縮減成本。
5月9日后,小鵬汽車表示,購買小鵬G3i、P5和P7的用戶不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的權益。
綜合小鵬自營充電樁谷值充電收費標準以及累計交付16萬輛的數(shù)據(jù),這一舉措能為小鵬汽車省下超1.4億元
今年2月理想ONE新購車用戶的三電及增程系統(tǒng)的終身質保權益調整為8年或12萬公里;蔚來汽車也將首任車主不限里程、不限次數(shù)的終身免費換電權益調整為首任車主可享每月4次免費換電(選擇首樁權益)/每月6次免費換電(不選擇首樁權益)。
一面是受原材料上漲、供應等客觀情況影響被迫調整價格,一面是同行的競價商業(yè)策略,2022年,三家造車新勢力未來發(fā)展路徑如何做出選擇及調整備受關注。
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