眾所周知，不少交通事故都是車輛正面或側面碰撞造成的，而側面位置是整車中最薄弱的部分，其受力面積大，能分散沖擊力的部件較少，一旦發(fā)生強烈碰撞，會給乘員的人身安全造成極大威脅，因此，提升抗側碰能力成為當下汽車研發(fā)的重要目標。為最大程度保障行車安全，據悉，奇瑞艾瑞澤8通過國內外多重側碰測試，以匠心品質和設計成就“鋼筋鐵骨”。
優(yōu)化車身工藝，抗沖撞力拉滿
要降低因沖擊而造成的傷害，首當其沖便是將沖擊力進行分散。艾瑞澤8通過側面一體式門環(huán)降低碰撞力，配合地板部位的3條傳力路徑，對沖擊力進行分解，最大程度減輕外界沖擊對車體以及車內乘員的危害。
（側撞試驗）
車門是側碰最集中的位置，對此，艾瑞澤 8 的側圍及B柱采用一體門環(huán)，側門防撞梁采用先進的高強鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車門足夠強大的支撐能力，形成堅固的側面“護盾”。 同時，“W”截面的側門防撞梁結構，實現材料強度利用率最大化，有效抵御側面壁障侵入，成為無懈可擊的安全屏障。
當然，艾瑞澤8也沒有忘了加強車身支柱和頂梁。在開發(fā)之初，研發(fā)人員就考慮了A柱和C柱不同區(qū)域的碰撞模式，基本實現了側面碰撞全工況應對，特別是頂橫梁的框架結構，更是實現了接近本車6倍重量的抗壓力，構建安全行車的堅固“壁壘”。
（頂壓傳力路徑）
通過國內外側碰嚴苛試煉，全工況滿足
所謂“真金不怕火煉”，擁有優(yōu)化結構和工藝設計的奇瑞艾瑞澤8，成功通過四重側碰實驗：中國、歐洲的NCAP，中國C-IASI和美國的IIHS側碰。實驗過程中，移動臺車以60km/h的速度撞向測試車的側面，碰撞臺車的質量達到1500kg，測試很猛烈，但車身卻很堅挺。
（Euro NCAP 側面柱碰 ）
與正面碰撞測試有所不同，側碰的主要受力區(qū)域是B柱與門檻梁，而且緩沖的空間相比正面碰撞的發(fā)動機艙要小得多。上文說到，艾瑞澤8在設計之初就考慮了A、B、C柱不同區(qū)域的碰撞模式，所以從開發(fā)和驗證方面，艾瑞澤8側面保護更全面，更可靠。
（撞A柱）
（撞C柱）
（頂壓試驗）
可以說，艾瑞澤8滿足幾乎所有側碰標準工況，足以應對可能遇到的各類側碰事故。
近年來，各種類型的碰撞測試備受關注，不僅體現出人們對車輛安全性的重視，也可以看出用戶購車心態(tài)的日趨成熟。奇瑞艾瑞澤8完美通過了國內外嚴苛的側碰測試，交出了一份安全品質的高分答卷。
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