增程式電動(dòng)車(chē)是什么？無(wú)論能不能描述出準(zhǔn)確定義，這一技術(shù)都在這兩年出盡了風(fēng)頭。

而且，“它”是被理想汽車(chē)硬生生帶火的，也硬生生扭轉(zhuǎn)了用戶對(duì)其的固有偏見(jiàn)。

(資料圖片)

新能源、新能源，喊了這么久，我們回過(guò)頭來(lái)看，新能源肯定不等于純電。在市場(chǎng)上歸到新能源之列的，包括了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。

其中，混合動(dòng)力又分為傳統(tǒng)混合動(dòng)力（HEV非插電）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式混合動(dòng)力（REV）。

我們今天要說(shuō)的就是增程式混合動(dòng)力（在某些定義中，也被歸到了插電式混合動(dòng)力）。

增程式電動(dòng)車(chē)，主要增加了一套輔助動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)），可以在電池電量不足或者需要輸出更大動(dòng)力時(shí)，通過(guò)發(fā)電機(jī)或者燃料電池等方式為電動(dòng)汽車(chē)提供額外的動(dòng)力支持，從而延長(zhǎng)汽車(chē)的續(xù)航里程或者提高汽車(chē)的動(dòng)力性能。

換言之，增程式電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)確實(shí)更像，只是增加了一個(gè)增程器，也可以說(shuō)是“充電寶”。

增程器這一整套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，并不會(huì)直接給車(chē)輛提供動(dòng)力，就是拼命發(fā)電，再存到電池里。

所以說(shuō)，增程式混合動(dòng)力確實(shí)是插電式混合動(dòng)力的一個(gè)分支，兩者都需要加油、充電。無(wú)非就是，插電式混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪罷了。

有一點(diǎn)，你可能想不到，早在1901年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就發(fā)明出了第一輛增程式電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)，也是為了提高純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，費(fèi)迪南德用一個(gè)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，并給電池補(bǔ)電，這就是增程式電動(dòng)汽車(chē)最早的雛形。

不過(guò)，隨著燃油車(chē)的發(fā)展，以及那個(gè)時(shí)代的電池技術(shù)遲遲突破不了瓶頸，保時(shí)捷的增程式早被遺忘在歷史的角落里了。

只不過(guò)，近幾年這一技術(shù)在國(guó)內(nèi)被一些汽車(chē)品牌重新包裝了起來(lái)，而且還成為了產(chǎn)品的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)。

但我們現(xiàn)在的增程式汽車(chē)和那個(gè)時(shí)候的有很大不同，當(dāng)年只能使用笨重的鉛酸蓄電池，能儲(chǔ)存的電實(shí)在太少了。

而現(xiàn)在的增程式電動(dòng)車(chē)，主要的特點(diǎn)是搭載了一塊“大電池”。

“大電池”拯救了增程電動(dòng)，我為這句話負(fù)責(zé)。有了大電池，恰恰切準(zhǔn)了人們的消費(fèi)心態(tài)，也摸透了多數(shù)人的用車(chē)場(chǎng)景。

電池做得大，基本上，增程電動(dòng)可以當(dāng)純電車(chē)在開(kāi)了。很多人，平常開(kāi)車(chē)也就上下班，單日里程并不長(zhǎng)，這個(gè)大電池，完全覆蓋其出行需求了。

同時(shí)，因?yàn)榭梢约佑?，所以，又給人一種安全感。某一天，我真出遠(yuǎn)門(mén)了，這車(chē)也能隨便開(kāi)。

我們總會(huì)擔(dān)心一些虛無(wú)的危機(jī)，尤其會(huì)把低頻事件放大成高頻事件，這就是一直心心念念的里程焦慮。

但實(shí)際上，可能多年也用不到一次“增程“，但卻要常年背著一個(gè)油箱。

理想，原本困于增程，但經(jīng)過(guò)他們的傳播使力，硬生生扭轉(zhuǎn)了局面。如今，許多廠商也開(kāi)始入局，如問(wèn)界M5/M7、哪吒S、領(lǐng)跑C11增程版和今年剛上市的深藍(lán)S7。

話說(shuō)回來(lái)，增程電動(dòng)“不愉快“的地方有哪些呢？

與純電動(dòng)相比，除了有電池，還有一套增程器，必然占用很多空間，那在布局上就要注意了。

還有就是，很多人發(fā)現(xiàn)增程式車(chē)型雖然在市區(qū)行駛能耗很低，但在高速上的電耗和油耗卻很高，有時(shí)油耗甚至比燃油車(chē)還要高。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛。

增程式，熱還是熱啊。但具體要買(mǎi)哪種車(chē)，還是要看個(gè)人用途。充電便利，完全可以選純電，要是周?chē)ㄌ貏e差，但還是想買(mǎi)新能源，那還是考慮增程或插混吧，純當(dāng)油車(chē)開(kāi)了。

很多人的消費(fèi)心理，其實(shí)不難理解。畢竟，現(xiàn)在充電樁和換電站這種補(bǔ)能方式在更廣袤的地區(qū)還很難做到全覆蓋。

這種既可以享受電動(dòng)車(chē)低成本的福利，又不存在續(xù)航焦慮的新能源汽車(chē)，才是大多數(shù)人想要的。至少，會(huì)覺(jué)得是自己想要的。

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