日前，有博主爆料由于存在安全隱患，所有搭載半幅式方向盤(pán)的車(chē)輛或全部暫停上牌，一些剛購(gòu)入智己、特斯拉的車(chē)主慌了神。

據(jù)消息來(lái)源，對(duì)半幅式方向盤(pán)進(jìn)行管控的主要原因是安全性不能得以保障，車(chē)管所還需再進(jìn)行檢驗(yàn)核查。

(資料圖片)

很快，這條消息就遭到了官方的辟謠，特斯拉并未給予任何反饋，爆料的博主也修改了內(nèi)容，并表示“已經(jīng)恢復(fù)上牌”，無(wú)風(fēng)不起浪，這場(chǎng)風(fēng)波無(wú)疑將市場(chǎng)的目光聚集到了線控轉(zhuǎn)向。

目前，中國(guó)市場(chǎng)上只有三款車(chē)配有這種方向盤(pán)，特斯拉的Model S 、Model X先入為主，而后國(guó)內(nèi)品牌智己上市LS7，正在研發(fā)還未上市的集度也涉獵該領(lǐng)域。

而這三位玩家中，一旦線控方向盤(pán)被真的限制上牌，受到最大影響的不是特斯拉和集度，而是已經(jīng)沒(méi)有底牌的智己。

01.智己的假想敵們

為什么說(shuō)沒(méi)有底牌呢？

不久前的Just Fit智己新車(chē)發(fā)布會(huì)上，聯(lián)席CEO劉濤不斷強(qiáng)調(diào)著“一定要買(mǎi)純電”的

理由，并直指增程式、插電式混動(dòng)等車(chē)型。

綜合劉濤全程的所述觀點(diǎn)，大致可以提煉為：增程式、插電式混動(dòng)等車(chē)型日后都會(huì)面臨續(xù)航焦慮的尷尬，而純電不會(huì)，因?yàn)楣渤潆娬镜臄?shù)量已經(jīng)超過(guò)了加油站的數(shù)量，以后找充電樁會(huì)比找加油站更容易。

而這個(gè)說(shuō)法能不能站住腳大家自有判斷，從劉濤接下來(lái)的操作，我們可以很明顯的感受到智己的焦慮。

發(fā)布會(huì)上，智己推出了2款針對(duì)都市生活場(chǎng)景的LS7 Urban Fit系列車(chē)型，其中Urban Fit售價(jià)為28.98萬(wàn)元，Urban Fit Pro售價(jià)為30.98萬(wàn)元，兩款車(chē)型在原先的LS7 Elite版本上進(jìn)行了減配減價(jià)，將價(jià)格下探到了30萬(wàn)以內(nèi)。

我們很難不相信，這是智己假想敵過(guò)多做出的決定。

智己發(fā)布會(huì)的同一天上午，蔚來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)旗下全系車(chē)型的售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元，特斯拉更是變相降價(jià)沖擊銷(xiāo)量。

而繼上海車(chē)展后，日系合資品牌均對(duì)旗下電動(dòng)車(chē)采取了低價(jià)策略入市，寶馬ix3的降價(jià)幅度一度高達(dá)10萬(wàn)元，加上地方補(bǔ)貼，成都市場(chǎng)已經(jīng)賣(mài)到脫銷(xiāo)，奔馳、奧迪得動(dòng)豪華車(chē)企均對(duì)價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。

新勢(shì)力集體降價(jià)“反卷”，豪華合資品牌也集體下探，在這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，智己似乎并沒(méi)有穩(wěn)贏的可能。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2022年，智己全年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H5000輛，而最近幾個(gè)月，智己開(kāi)始只披露LS7的銷(xiāo)售戰(zhàn)報(bào)，另一款L7的銷(xiāo)量絲毫不提。

而根據(jù)上汽披露的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告反推得知，近三個(gè)月來(lái)L7的銷(xiāo)量均不足百輛，甚至在今年1月，智己的總銷(xiāo)量?jī)H為507輛。

今年的前5個(gè)月，智己累計(jì)銷(xiāo)量7783輛，只完成了年度目標(biāo)的17%。

對(duì)于銷(xiāo)量低迷這件事，劉濤有一套自己的說(shuō)辭：

“我覺(jué)得不能單純看銷(xiāo)量。如果您看銷(xiāo)量排行榜，比如說(shuō)有些排名特別靠前、平均售價(jià)卻特別低的產(chǎn)品，未來(lái)也會(huì)面臨一些瓶頸。我們最好多方面來(lái)判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄。”

而這段說(shuō)辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”，我們以同樣主打高端、且品牌剛起步的極氪為例，2022年，極氪的銷(xiāo)量超過(guò)了7萬(wàn)輛，是智己的14倍，問(wèn)界的全年銷(xiāo)量7.6萬(wàn)輛，智己還不及一個(gè)零頭。

銷(xiāo)量承壓下，智己的底牌略顯無(wú)力。

一直以來(lái)，智己都在強(qiáng)化自身“駕控”的標(biāo)簽，不久前還發(fā)布了劉濤親自下場(chǎng)體驗(yàn)L7的視頻，空氣懸架底盤(pán)、WAE 威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)大師級(jí)的調(diào)校，都為L(zhǎng)S7奠定了良好的基礎(chǔ)，在其他新勢(shì)力卷在大屏之際，智己想通過(guò)反向思維發(fā)展長(zhǎng)板。

劉濤對(duì)產(chǎn)品定位有著清晰的認(rèn)知，但卻忽略了打造操控標(biāo)簽的難度和激烈的市場(chǎng)變化。

比如，寶馬花了20年的時(shí)間才牢牢抓住操控標(biāo)簽，智己非但沒(méi)有那么多時(shí)間等待，還很有可能在大時(shí)代浪潮下被遺忘，畢竟操控體驗(yàn)需要建立在大量試車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主身上，而大多數(shù)消費(fèi)者很難區(qū)分什么是好的操控感，什么是差的操控感。

發(fā)展好的駕控體驗(yàn)是一件好事，但提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)拉高消費(fèi)者門(mén)檻，這完全是智己的最大短板。

02.駕控和劉濤的雙重“背刺”

根據(jù)智己的規(guī)劃，智己將要打造一個(gè)集「極致駕控＋電動(dòng)、智能、安全、設(shè)計(jì)」于一身的“一超多強(qiáng)”品牌，其中的“一超”指的便是駕控。

與此同時(shí)，輔助駕駛、智能座艙這些智電時(shí)代的新產(chǎn)物，智己也做的一個(gè)不差，結(jié)合駕控+智駕后，智己找到了市場(chǎng)上車(chē)企定位相對(duì)空白的領(lǐng)域進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)線來(lái)看，不失為一種好對(duì)策。

而相比于早年創(chuàng)業(yè)時(shí)窘迫的“蔚小理”，智己更是手握100億出生，背后有上汽、阿里、浦東新區(qū)的三方背書(shū)，其出生背景無(wú)比高貴。

作為上汽的“第一工程”，上汽董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥出征，總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長(zhǎng)，擁有內(nèi)部資源的優(yōu)先配置權(quán)，上汽對(duì)智己的重視市場(chǎng)有目共睹，更是對(duì)智己寄予厚望，誓要將其打造成“中國(guó)版的特斯拉”。

這一切都給了智己試錯(cuò)的機(jī)會(huì)和勇氣。

不過(guò)這之間有個(gè)變數(shù)，上汽2020年推出的新能源品牌并不是只有智己一個(gè)，上汽還有一個(gè)“親兒子”——飛凡汽車(chē)。

據(jù)悉，二者的定位同樣為高端純電，智己比飛凡要高出一層，但隨著智己的價(jià)格下探，注定會(huì)和飛凡的定位重疊，且二者本身沒(méi)有什么明顯的區(qū)隔特征，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，價(jià)值也趨于相同。

更甚的是，智己和飛凡雖然都不用擔(dān)心資金鏈的問(wèn)題，但品牌知名度都不高，上汽并未投入大筆資金為他們進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

有網(wǎng)友戲稱(chēng)，智己的銷(xiāo)量不高，很大一部分原因來(lái)自劉濤的“負(fù)分營(yíng)銷(xiāo)”。

比如，劉濤為了宣傳智己L7性能，親自駕駛這款車(chē)在高速公路上進(jìn)行演示并拍視頻，網(wǎng)友看到視頻后發(fā)現(xiàn)，劉濤光是一條視頻，出現(xiàn)了高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線、超速等，累計(jì)扣分等違法駕駛行為，累計(jì)應(yīng)扣分17分。

同一月份，劉濤又在微博炮轟特斯拉，被網(wǎng)友評(píng)“不負(fù)責(zé)任”后火速刪除了微博。

對(duì)比三位新勢(shì)力領(lǐng)軍者，劉濤更像一個(gè)單純的產(chǎn)品經(jīng)理和技術(shù)宅男，被上汽推到了光鮮的舞臺(tái)前，接受著聚光燈的火熱。

何小鵬、李想、李斌有著類(lèi)似的創(chuàng)業(yè)光環(huán)，他們更多的是在宏觀維度，給予企業(yè)和品牌的發(fā)展進(jìn)行定調(diào)，并共同描繪行業(yè)藍(lán)圖：

李斌在不久前表示“我們從不把自己叫做豪華品牌，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為自己沒(méi)有到豪華和超豪華......大家客觀一點(diǎn)”；

李想同學(xué)，則是在發(fā)布會(huì)的更多時(shí)候向外界和消費(fèi)者傳遞，品牌理念、用戶體驗(yàn)等層面的東西，而不是死磕自己的“黑科技”。

聯(lián)席CEO并不理想的畫(huà)風(fēng)和人設(shè)，讓智己本身的品牌調(diào)性陷入了兩難。

而在如今這個(gè)電車(chē)新勢(shì)力霸圈的時(shí)代，還沉浸在當(dāng)年“中國(guó)汽車(chē)一哥”榮耀之中的上汽需要明白：那個(gè)躺著就能把車(chē)賣(mài)出去的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

參考：

智己汽車(chē)劉濤自嗨式營(yíng)銷(xiāo)，LS7注定將繼續(xù)淪為炮灰？——樂(lè)逗汽車(chē)、

智己：成也駕控，敗也駕控——汽車(chē)之心

焦慮的智己，自降身價(jià)——鈦媒體

半幅方向盤(pán)汽車(chē)暫停上牌？多方回應(yīng)——每日經(jīng)濟(jì)新聞

阿里扶不起智己——字母榜

累：智己如何扛起上汽“高端純電夢(mèng)”？——IT時(shí)報(bào)

關(guān)鍵詞：