日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》8月23日發(fā)表題為《要為汽車產(chǎn)業(yè)的激變做好準(zhǔn)備》的文章，作者是日本學(xué)習(xí)院大學(xué)教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內(nèi)的銷量占比達(dá)到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內(nèi)的環(huán)保車型為主。上述趨勢令日本表現(xiàn)突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向水平產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結(jié)構(gòu)，各大汽車制造商在此結(jié)構(gòu)中處于頂點(diǎn)位置。雖然日本車企在燃油車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，但如果換成無需內(nèi)燃機(jī)的電動汽車，因?yàn)樵牧虾团浼獜膫鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以外的供應(yīng)商獲得，此前構(gòu)筑起的垂直結(jié)構(gòu)就很可能走向崩潰。

電動汽車的關(guān)鍵部分是電池和驅(qū)動電機(jī)，說得夸張點(diǎn)，只要擁有電池和電機(jī)，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應(yīng)商那里獲取，這些供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中呈水平分布。

用計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)類比可能更易理解。計(jì)算機(jī)領(lǐng)域有英特爾的芯片和微軟的操作系統(tǒng)，智能手機(jī)領(lǐng)域有高通半導(dǎo)體和安卓系統(tǒng)，它們可以組成關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)。只要擁有它們，無論哪家企業(yè)都能造出相同的產(chǎn)品。

參考消息網(wǎng)8月24日報道 日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》8月23日發(fā)表題為《要為汽車產(chǎn)業(yè)的激變做好準(zhǔn)備》的文章，作者是日本學(xué)習(xí)院大學(xué)教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內(nèi)的銷量占比達(dá)到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內(nèi)的環(huán)保車型為主。上述趨勢令日本表現(xiàn)突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向水平產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結(jié)構(gòu)，各大汽車制造商在此結(jié)構(gòu)中處于頂點(diǎn)位置。雖然日本車企在燃油車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，但如果換成無需內(nèi)燃機(jī)的電動汽車，因?yàn)樵牧虾团浼獜膫鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以外的供應(yīng)商獲得，此前構(gòu)筑起的垂直結(jié)構(gòu)就很可能走向崩潰。

電動汽車的關(guān)鍵部分是電池和驅(qū)動電機(jī)，說得夸張點(diǎn)，只要擁有電池和電機(jī)，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應(yīng)商那里獲取，這些供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中呈水平分布。

用計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)類比可能更易理解。計(jì)算機(jī)領(lǐng)域有英特爾的芯片和微軟的操作系統(tǒng)，智能手機(jī)領(lǐng)域有高通半導(dǎo)體和安卓系統(tǒng)，它們可以組成關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)。只要擁有它們，無論哪家企業(yè)都能造出相同的產(chǎn)品。

市場規(guī)模在關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域極為重要，正如“水平分布”的字面意思，各大公司都在全球范圍內(nèi)橫向擴(kuò)張，極力確保自己的競爭優(yōu)勢。汽車領(lǐng)域出現(xiàn)電氣化趨勢，這是否會使其像計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)一樣走上橫向發(fā)展道路還是未知數(shù)，但在電池等關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)為爭奪全球主導(dǎo)權(quán)的確已經(jīng)開啟飛速模式投入競爭。

開頭所提海外政府的行為加速了上述產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。雖不確定其目的中有多大成分是想改變競爭條件，摧毀日本和德國在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，但汽車電氣化確實(shí)為很多企業(yè)帶來成長機(jī)會。

通過計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)我們可以獲知，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由垂直轉(zhuǎn)為水平的過程是十分迅速的。如果真像美、歐、中期待的那樣，再過十年左右電動汽車在新車銷售中的占比過半，電池和軟件等領(lǐng)域?qū)⒂瓉砭薮蟮陌l(fā)展機(jī)遇。

對于對汽車產(chǎn)業(yè)依賴程度較高的日本而言，此種趨勢將帶來嚴(yán)重事態(tài)，因此必須舉政企之力共同應(yīng)對。該領(lǐng)域的主要參與者歸根結(jié)底還是民間企業(yè)，但面對這一全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，僅靠民間企業(yè)的力量是難以應(yīng)對的。而且從應(yīng)對氣候變化的角度出發(fā)，日本也應(yīng)該大力推進(jìn)汽車電氣化。

關(guān)鍵詞： 全球汽車產(chǎn)業(yè) 垂直結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 水平化