很多人對評價長安福特嘉年華兩廂1.5和長安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

又一代車型之后，長安福特再次推出車型。對于新車的推出，工廠前期的宣傳攻勢可謂高調(diào)，即使這個級別的市場已經(jīng)相當(dāng)熱鬧，但到來卻引起了不少人的期待。新生代的實力如何？下面將為你徹底揭秘。

3.形狀設(shè)計

(資料圖片)

熟悉福特的朋友應(yīng)該都很熟悉“動態(tài)設(shè)計”這個詞，而外形設(shè)計依然是這個思路的產(chǎn)物。說實話，花里胡哨的“動感設(shè)計”放在蒙迪歐智勝這樣的中級車上可能有點過了。但在定位的低端，它的動態(tài)和宣傳恰到好處。隨著的到來，在馬自達(dá)2和飛度之后，這個級別的新車又增加了一個精彩點，我們對此表示歡迎。

4.外觀細(xì)節(jié)

新的細(xì)節(jié)太棒了。巨大的前后車燈，立體的進(jìn)氣口，極大傾斜度的腰線，碩大的一體式尾翼，都是運動的筆觸。我們試駕的運動風(fēng)格和細(xì)節(jié)有更多的特色，比如鍍鉻進(jìn)氣格柵和排氣口，尾翼的造型更接近夸張。熱愛運動的年輕人買這個版本不需要預(yù)留外形修飾的預(yù)算。

5.字體大小

新尺碼是同級別中最大的。與同平臺的Bimazhida 2相比，它更長更寬，但高度略低，形成了整車的扁平化和動態(tài)化比例。

車型長度(毫米)寬度(毫米)高度(毫米)軸距(毫米)

福特3950 1722 1467 2490

馬自達(dá)2 3905 1695 1480 2490

本田飛度3900 1695 1525 2500

Yaris 3750 1695 1545 2460

POLO love 3916 1650 1465 2460

6.發(fā)動機(jī)

1.5馬自達(dá)2使用的是同一臺發(fā)動機(jī)，如果想當(dāng)然地認(rèn)為它們有相同的個性，那就大錯特錯了。

首先引用一位福特工程師的話：我們的發(fā)動機(jī)是獨立調(diào)校的，更注重舒適性，所以我們和馬自達(dá)不一樣。他說的很中肯，因為實際體驗后我們也有同感。

什么是“更舒服”？第一，沉默。1.5L發(fā)動機(jī)在3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的靜音性是令人滿意的，當(dāng)這個檔次的一般車型不注意自己的“呼吸聲”時也是極好的。在5000轉(zhuǎn)和6000轉(zhuǎn)時，雖然發(fā)動機(jī)的聲音相當(dāng)明顯，但也是一種豐富而優(yōu)美的聲音。

然后是動力平順性。這臺1.5L發(fā)動機(jī)的輸出非常一般。在市區(qū)走走停停，低速發(fā)動機(jī)充沛自然。2500-4000 rpm之間的力基本沒有波動，所以乘客在一天的大部分時間里，無論是手動變速箱還是自動變速箱，都不容易受到來自動力的“推拉感”的影響。如果要談這臺發(fā)動機(jī)的動力特性，就必須和變速箱結(jié)合起來。請參見下一頁。

7.變速箱

變速箱有兩種，四速自動變速箱和五速手動變速箱。變速箱的特性，尤其是自動變速箱的特性，是走舒適路線的最大證明。

像費仲和馬自達(dá)2這樣的“積極分子”在加速器的誘惑下會覺得有些肆無忌憚，但在新世界里尋找這種感覺是不現(xiàn)實的。當(dāng)我開了一會兒車，車隊在紅綠燈處起步時，我故意保持油門。這時，速度只是保持了原來的節(jié)奏上升，聲音很溫柔?？吹角胺降牧α浚腋械接行┙箲]，然后加大油門。直到車速攀升到接近4000轉(zhuǎn)/分，變速箱突然降檔，突然升到5000轉(zhuǎn)/分，車“精神抖擻”，明顯要往前推。

剛開始，上面的經(jīng)歷難免會讓人覺得不那么“積極”，所以在接下來的城市板塊，我稍微整理一下自己的心態(tài)。這個時候我覺得它4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的功率足以應(yīng)付城市道路。只要你不把它當(dāng)成大位移，不在急躁的媒體測試團(tuán)隊，而是保持一個正常的心態(tài)，按照自己的節(jié)奏開車，你的動力會讓人感到安心，而你缺少的只是一點點主動的輕快感。這個特點和?？怂?、智勝頗為相似。如果真的想“發(fā)火”，可以用手動模式，加減檔的操作比福克斯輕。

題外話——對于自動變速箱，我們最不喜歡的其實是變速箱桿的形狀。吧臺和底座看起來方方正正，與車內(nèi)的動感設(shè)計氛圍不太匹配。作為司機(jī)欲望的“刺激點”，這樣一個“不叫”的保險杠的設(shè)計應(yīng)該檢討。手動變速桿的視覺感比自動變速桿好，但還是不上檔次。好在大，好握，不容易打滑，換擋手感比福克斯更輕更順滑。

手動擋的新動力相當(dāng)不錯，尤其是低速時扭矩充沛，在市區(qū)很容易停車行走，即使隨意控制離合器，也不容易開始晃動。但是手動操作。

最后，讓我們給 的動力表現(xiàn)來個總結(jié)。客觀的說，它的動力“夠用”;但如果讓我表達(dá)主觀感覺，那 的動力我覺得還是太“斯文”了點。 理性思考原因，感覺歸根到底還是動感形象惹的“禍”—— 的外形和內(nèi)飾如此充滿激情，將動力性格設(shè)定得更靈敏、“激昂”一些，其實又何妨呢?這未嘗不讓我們感覺到一絲的可惜。

8.底盤表現(xiàn)

老款 的操控曾給我們留下過深刻的印象——底盤扎實、重心很低、高速安穩(wěn)……再來看新 ，它的重心高了，車子個頭也更大了，操控還能否維持高水準(zhǔn)?

答案是肯定的。福特新一代全系車型的底盤口碑都很好，同時又有馬自達(dá)2的優(yōu)秀表現(xiàn)在前， 有一副好“下盤”其實并不讓人意外。激烈過彎時，雖然車內(nèi)感覺側(cè)傾比馬自達(dá)2稍顯著些，但這給予了駕駛者很清晰的預(yù)知性，不會像馬自達(dá)2那樣讓人渾然不覺地逼近極限。底盤韌性強(qiáng)，懸掛與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)配合，從入彎到在彎中做調(diào)整，操控感覺都很細(xì)膩。開它跑過一小段彎路，你就能輕易感知到它具有一個操控高手的應(yīng)有素質(zhì)。

新 的底盤構(gòu)造和馬自達(dá)2的大同小異的，結(jié)構(gòu)上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調(diào)較成了水準(zhǔn)的關(guān)鍵。這方面，馬自達(dá)2曾經(jīng)樹立了同級的標(biāo)桿，現(xiàn)在新 則看齊了這個標(biāo)桿。只是在操控感受上，馬自達(dá)2顯得更有“靈氣”，而 更顯沉著和含蓄。兩者的功力都不淺，誰的極限實力更高，相信必須通過同場較量，現(xiàn)在還不敢草下結(jié)論。

【 后懸掛結(jié)構(gòu)是這個級別常見的扭力梁式非獨立懸掛】

9.日常駕駛

采用了符合潮流的電子轉(zhuǎn)向技術(shù)。日常駕駛中轉(zhuǎn)向感很討好，雖然還不如馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向直接和靈敏，但論輕巧和細(xì)膩感，已經(jīng)能拿到高分。各項操作的質(zhì)感也比較輕巧，同時也很線性，容易上手和感覺精細(xì)。

輕巧、好開是 給人總體的日常駕駛印象，自動擋的輕松自然不在話下，難得的是，這種感覺在自動和手擋車型上也是統(tǒng)一的。低轉(zhuǎn)動力寬容，離合、換擋操作輕巧順滑，論輕松，它更勝“大哥”?？怂?論功力，輕巧的手感配上有功架的底盤，駕駛的樂趣也是隨手可得的。

10.舒適性

這幅底盤的出色之處不僅僅在于過彎的功架，它在舒適環(huán)節(jié)的功力其實更有“實用價值”。日常行車中，底盤會以出色的韌性去過濾路面震動，路面再粗糙，震動也不會來得生硬，乘坐可算和諧舒適，這是小車中難得的特質(zhì)。

此外，一般小車對靜音表現(xiàn)也不會怎么注意，包括消費者也不會過多挑剔。但 的靜音表現(xiàn)確實值得表揚(yáng)，發(fā)動機(jī)噪音得到良好的抑制，高速行車時底盤也沒有明顯的噪音傳入，要知道這可是馬自達(dá)2的一大弱項。工整的車廂和底盤做工，也保證了車內(nèi)沒有令人不快的雜音產(chǎn)生?？紤]到 只是一臺緊湊型車，它對“舒適”的用心琢磨程度是很值得尊敬的。

11.車廂氛圍

車廂設(shè)計同樣追求動感，實際觀感雖然花哨，卻不會讓人覺得厭煩，原因就是出色的做工很好地襯托了設(shè)計的氛圍。過去福特車型其實有厚道的用料，但車廂觀感卻沒能襯托出應(yīng)有的質(zhì)感?？催^ 的車廂后，所有人都可以改變這個觀念了，它的做工質(zhì)感達(dá)到了福特——乃至所有同級車中前所未有的精致水準(zhǔn)。

12.車廂細(xì)節(jié)

的車廂里有眾多“動感設(shè)計”的細(xì)節(jié)，初次接觸時會讓人愛不釋手。

三幅式方向盤的設(shè)計特別考慮人機(jī)細(xì)節(jié)，很適合三九點握法。中控面板的設(shè)計靈感據(jù)說來自手機(jī)，觀感很好，雖然按鍵個頭稍小，但功能條理很清晰，容易上手。

儀表盤設(shè)計很夸張，不過這在同級里頭已不乏先例了;倒是門把手看起來很特別，大家可能也看到了 車廂的特別色調(diào)，我們將在下文詳說。

13.多彩的車廂

此次 車廂的一大特色，就是運動型的車廂有多種色調(diào)選擇。我們主拍的為藍(lán)色車，車內(nèi)用上藍(lán)色的部位有中控面板、門把手，座椅縫邊線也是藍(lán)色。享有這種特殊搭配待遇的還有黃色，而且效果更加鮮艷。除了藍(lán)、黃兩色，其余車身顏色搭配相對“傳統(tǒng)”的銀色車廂。

說實話，彩色內(nèi)裝是夠艷麗，不過相處久了，還真容易造成視覺疲勞。如此另類的車廂配色顯然也不會是主流之選，但若想選擇黃、藍(lán)色車身，也就只能強(qiáng)迫接受。近期又聽聞廠方正考慮放寬色調(diào)搭配的自由度，最終規(guī)格暫時還未有定論。

14.座椅與空間

運動型配備了“運動座椅”，不僅觀感一流，坐進(jìn)去的包裹性也極強(qiáng)。就算是日常駕駛，我也很愿意置身其中。而手動調(diào)節(jié)的設(shè)計，也體現(xiàn)了 濃重的歐洲味道。

空間方面，前后排的腿部空間都足夠;但運動型由于裝備了天窗，頭頂空間只是剛好夠用。后排沒有中間頭枕是個小缺失。

15.儲物空間

跟飛度、雅力士這些高手相比， 的儲物空間算不上“挖空心思”。前排儲物空間滿足日常生活用途，各色常規(guī)的儲物格都具備，副駕駛席底部還有一個小抽屜可用;后排則相對有些缺失，杯架只有一個，后門壁板也沒有儲物格，好在靠背儲物袋可以禰補(bǔ)一些不便。

16.尾廂

尾廂常規(guī)容積279L，不算很大，后排可以4/6分割放倒，便利性不錯，只是放倒后遺憾未能全平。備胎為非全尺寸備胎。

17.裝備

上有個裝備是需要著重提一提的，就是那套車輛信息操作系統(tǒng)。它由中控面板上的方向?qū)Ш芥I控制，對應(yīng)的信息在中央顯示屏清楚顯示，很有高級車的味道。不過遺憾的是， 并未裝備行車電腦，無法獲得獲得剩余里程、平均時速和油耗等信息，缺少這個實用的裝備值得商榷。

再提兩個小細(xì)節(jié)。 的車廂內(nèi)無一個位置設(shè)有門頂?shù)睦?。工程師解釋說，這是裝備了側(cè)氣簾的緣故(取消門頂拉手才能實現(xiàn)側(cè)氣簾正常彈出)。前排乘客還好，可以借門壁板拉手“幫幫忙”，后排的乘客，就只能要求開車的家伙“厚道”點兒了。另外， 上依舊有無蓋加油系統(tǒng)，向致勝看齊。

18.安全性

本文【評價長安福特嘉年華兩廂1.5和長安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

關(guān)鍵詞：