交通部為何對(duì)此事連發(fā)三文？

近日，交通運(yùn)輸部官方微信公眾號(hào)連發(fā)三文，直接點(diǎn)名網(wǎng)約車(chē)。

文章指出，“燒錢(qián)”補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線(xiàn)。呼吁網(wǎng)約車(chē)發(fā)展要“脫虛向?qū)?rdquo;，運(yùn)輸市場(chǎng)要公平競(jìng)爭(zhēng)。

資料圖：民眾使用網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

如此點(diǎn)名背后是怎樣的市場(chǎng)亂象?網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“虛火”太旺?

用“亂”形容近期的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不為過(guò)，如果要在“亂”的前面加一個(gè)字，那應(yīng)該是“又”。

回想上兩次的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”還是在網(wǎng)約車(chē)推出市場(chǎng)初期，為普及、培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，“燒錢(qián)大戰(zhàn)”讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、乘客著實(shí)享受了一把實(shí)惠的“甜頭”。

2014年年初，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)展開(kāi)補(bǔ)貼車(chē)輪戰(zhàn)，那時(shí)“出門(mén)前約個(gè)車(chē)”迅速稱(chēng)為一股潮流。但僅過(guò)一年，在2015年情人節(jié)這一天，滴滴、快的宣布“在一起”，補(bǔ)貼硝煙逐漸散去。

不久后，美國(guó)用車(chē)應(yīng)用Uber與滴滴“開(kāi)戰(zhàn)”，那時(shí)的司機(jī)是快樂(lè)的，乘客是幸福的，出門(mén)打車(chē)只要4-5元錢(qián)是常事，但巨大的補(bǔ)貼投入顯然讓參戰(zhàn)雙方有點(diǎn)吃不消。據(jù)2016年年初的一份統(tǒng)計(jì)顯示，滴滴和優(yōu)步當(dāng)時(shí)大約已融資200億美元，而優(yōu)步每年在中國(guó)虧損超10億美元，據(jù)優(yōu)步CEO卡蘭尼克透露，滴滴一年下來(lái)要花40億美元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)。最終于2016年8月，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，一場(chǎng)補(bǔ)貼鏖戰(zhàn)以滴滴的勝利暫時(shí)告終。

那時(shí)有行業(yè)人士分析，隨著滴滴市場(chǎng)份額的不斷加大，穩(wěn)居龍頭地位，很難再有大規(guī)模的補(bǔ)貼。

但市場(chǎng)的平靜終究被打破。2018年3月21日，美團(tuán)打車(chē)上海站開(kāi)通。據(jù)了解，美團(tuán)打車(chē)的新用戶(hù)注冊(cè)即可收到3張面值14元的優(yōu)惠券，而當(dāng)前上海打車(chē)的起步價(jià)是14元，這意味著，用戶(hù)可以在起步價(jià)內(nèi)免費(fèi)乘車(chē)。不僅如此，訂單完成后，用戶(hù)還會(huì)不定時(shí)的收到美團(tuán)打車(chē)贈(zèng)送的各種面值不等的優(yōu)惠券。

這種補(bǔ)貼無(wú)疑讓久無(wú)補(bǔ)貼的乘客如飲甘露。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車(chē)在上海上線(xiàn)20小時(shí)內(nèi)，日訂單量就突破10萬(wàn)單，截至當(dāng)日22時(shí)，訂單量沖破15萬(wàn)單。

司機(jī)端優(yōu)惠力度也很大。美團(tuán)打車(chē)在上海司機(jī)端推行“前三月零抽成”。同時(shí)，如果司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和區(qū)域接單，每單可補(bǔ)貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂;司機(jī)每天完成至少10個(gè)有效訂單，并且保持10小時(shí)在線(xiàn)，美團(tuán)就對(duì)其實(shí)行“600元保底，超額獎(jiǎng)200元”的獎(jiǎng)勵(lì)。

但價(jià)格混戰(zhàn)必然會(huì)打亂市場(chǎng)規(guī)則，觸碰制度的邊界。據(jù)媒體報(bào)道，為了賺取高額補(bǔ)貼，很多司機(jī)存在惡意刷單的現(xiàn)象。甚至有司機(jī)為了多拿補(bǔ)貼，半路將乘客扔下。套牌現(xiàn)象頻出，平臺(tái)軟件顯示的車(chē)籍地為“滬”，實(shí)際卻是外省車(chē)牌等。

正如交通運(yùn)輸部官方微信4月23日發(fā)布文章中所言，“燒錢(qián)”補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線(xiàn)。近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)領(lǐng)域時(shí)有出現(xiàn)以補(bǔ)貼為手段的營(yíng)銷(xiāo)方式，這樣以低價(jià)為手段搶占市場(chǎng)份額的方式也是一種不計(jì)成本、爭(zhēng)奪一時(shí)“數(shù)字”份額的方式。實(shí)際上，“燒錢(qián)”補(bǔ)貼是一些平臺(tái)公司無(wú)視法規(guī)、無(wú)視市場(chǎng)秩序的行為。

滴滴與美團(tuán)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，最終以各打五十大板了結(jié)。據(jù)媒體報(bào)道，在上海網(wǎng)約車(chē)非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)中，滴滴、美團(tuán)各被罰款十萬(wàn)元。

雖然戰(zhàn)事告一段落，但回看整個(gè)戰(zhàn)況，我們似乎忽略了這個(gè)群體的感受：消費(fèi)者。

網(wǎng)約車(chē)初始推出被消費(fèi)者迅速接受，除了補(bǔ)貼后的價(jià)格吸引力，更多的是便捷的用戶(hù)體驗(yàn)。出門(mén)前只需要手機(jī)操作，便可省去站在馬路邊苦苦等不來(lái)一輛出租車(chē)的心塞。而根據(jù)用戶(hù)需求不同，推出不同的服務(wù)車(chē)型也讓經(jīng)歷多年單一出租車(chē)型的乘客有了更多的選擇。

但回顧網(wǎng)約車(chē)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)槽點(diǎn)始終相伴。初始的外地司機(jī)不熟悉路線(xiàn)，到補(bǔ)貼停止后的約車(chē)貴、約車(chē)難，再到新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)的套牌事件，用戶(hù)養(yǎng)成習(xí)慣后，運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)卻在不斷下降，甚至在一些特大城市，網(wǎng)約車(chē)的增多使得交通更加擁堵。“這樣低價(jià)傾銷(xiāo)式地?fù)屨加脩?hù)，是對(duì)交通出行需求的扭曲，造成了市場(chǎng)環(huán)境的混亂，在高額補(bǔ)貼的刺激下，滋生了司機(jī)刷單、中途退單、‘馬甲’車(chē)經(jīng)營(yíng)等不規(guī)范現(xiàn)象，而不安全、低質(zhì)量的服務(wù)最終均由人民群眾來(lái)承擔(dān)。”交通運(yùn)輸部發(fā)布微信文章中表示。

而在4月19日，交通運(yùn)輸部官方微信發(fā)布的另一篇文章中則表示，這些亂象不由得令人擔(dān)心網(wǎng)約車(chē)行業(yè)開(kāi)始“脫實(shí)向虛”。這個(gè)“虛”一方面是指“虛擬”，網(wǎng)約車(chē)的資本競(jìng)賽使得行業(yè)不聚焦于服務(wù)質(zhì)量和安全運(yùn)營(yíng)，而是以資本所關(guān)心的交易量和估值為目標(biāo);另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來(lái)的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供給也將嚴(yán)重過(guò)剩，特別是那些“以租代購(gòu)”盲目進(jìn)入行業(yè)的駕駛員在資本退潮后將面臨巨大的損失，勢(shì)必引發(fā)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。最后各路投資者恐怕也會(huì)“竹籃打水一場(chǎng)空”。

從近幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，燒錢(qián)似乎是新型行業(yè)成長(zhǎng)、立足的一個(gè)必經(jīng)階段。但回歸初心，提高公民出行服務(wù)體驗(yàn)，讓乘客在體驗(yàn)過(guò)程中獲得幸福感才是正道。

獨(dú)立TMT分析師付亮在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)亦表示，在實(shí)施補(bǔ)貼措施時(shí)，要綜合考慮平臺(tái)、司機(jī)、乘客三方的利益，做到優(yōu)化供給、刺激需求，各自有所收益。但補(bǔ)貼過(guò)后，想要持續(xù)吸引用戶(hù)，還是要優(yōu)化服務(wù)

關(guān)鍵詞： 三文 交通部 大戰(zhàn)