在剛過去的這個周末，莫干山路提升改造(石祥路-繞城北線104國道收費站)工程主線高架正式貫通。

按照亞運項目總體目標，該項目預計在5月底整體完工，基本具備通車條件。

今天(3月28日)上午，記者跟隨市建委工作人員走訪了在建的莫干山路提升改造工程主線高架。

項目南起留祥路與莫干山路“T”型互通，北至繞城北線104國道收費站，全長約5.5公里，標準段寬47m。其中，拱墅段長約2公里，余杭段長約3.5公里。采用“高架快速路+地面主干路”形式。高架橋設計標準為城市快速路，雙向6車道，全線設置四對半平行匝道;地面道路為城市主干道，雙向6車道。

“現(xiàn)在工人們正在進行濕接縫、橫梁、防撞墻、橋面鋪裝施工，雖然近期天氣條件不太理想，但我們正全力以赴搶抓進度。”據(jù)中鐵大橋局莫干山路項目部技術總工王長銀介紹，目前四幅地面橋梁拼寬橋、兩座人行天橋下部結構已完成，雨污水管線完成約54%，結合管線施工同步開展路基、基層等道路結構施工。

首個全預制拼裝的橋梁工程

施工時間縮短了約6個月

自2020年3月開始進場施工以來，莫干山路提升改造工程面臨著工期短、時間緊、任務重等一系列問題。

不過新技術的采用解決了這一問題。莫干山路提升改造(石祥路-繞城北線104國道收費站)工程大規(guī)模采用了全預制裝配式技術，為杭州市政橋梁工程項目中的首個。

莫干山路預制拼接

“所謂全預制拼裝，是指將高架橋的墩柱、蓋梁、箱梁等主要構件在后場工廠預制好后，再運輸?shù)巾椖楷F(xiàn)場進行吊裝拼接，就好像搭積木一樣。這樣一來，就大大減少了現(xiàn)場作業(yè)。”杭州市城市基礎設施建設管理中心公用項目建設處處長陳潤軍介紹，因為采用了這種裝配式工藝，工程的整體施工時間縮短了約6個月。

“由于大量作業(yè)在后場完成，將施工對既有道路和市民出行的影響降到了最低，也減少了對周邊環(huán)境的揚塵污染和噪音影響。”陳潤軍說。

對于預制構件運輸?shù)跹b的安全管控方面，市建委也是緊盯每個環(huán)節(jié)，嚴控安全。

“吊裝前，我們召開多次專題布置會，把技術準備、吊裝條件驗收、交通疏導和測量定位等每個步驟都責任到人，確保整個吊裝過程安全可控。”陳潤軍介紹，為確保立柱、蓋梁等預制構件運輸和吊裝安全，他們在運輸前，對地面老橋結構進行了詳細檢測和現(xiàn)狀承載力評估，運輸過程中也進行全過程監(jiān)測，并對吊機支撐處應力較大的部位，進行了路基承載力檢測和地質雷達探測。

此外，市質安監(jiān)總站駐點項目對工程質量、安全進行全程監(jiān)督，并對全橋預制構件吊裝條件進行檢查，確保吊裝順利。

五月底整體完工具備通車條件

將與杭州繞城高速相連接，打通“中環(huán)”

作為杭州市城市快速路網(wǎng)“兩環(huán)八橫五縱八連”總體規(guī)劃(2021-2035年)中的重要“一連”，莫干山路提升改造工程聯(lián)絡留石快速路與繞城、中環(huán)，聯(lián)通拱墅區(qū)、良渚新城，作為亞運會保障項目和都市圈縣市入杭快速通道的骨干道路，對構建城北區(qū)域快速路網(wǎng)體系、提升大城北區(qū)塊交通服務水平具有重要作用。

伴隨著該項目地面道路及其帶動的一批相交城市道路(祥園路、新文路、金昌路、良運街、棕櫚路等)的提升，將進一步增強主次干道路網(wǎng)的交通服務功能。

伴隨著高架橋建設的完成，莫干山路地面道路也將在五月底完工，屆時莫干山路上下通行都會非常方便，沿線通行速度加快，也將緩解周邊道路的通行壓力。

“我們初步測算，以往從拱墅區(qū)到良渚要一個小時左右，隨著改造提升的完成，將節(jié)省半個小時左右。”陳潤軍介紹，與此同時，莫干山路提升改造完成后，將預留條件接入杭州繞城高速，遠期還將與杭州“中環(huán)”直通，真正做到快速路網(wǎng)的互聯(lián)互通。

(綜合自杭州網(wǎng)、杭州通客戶端)

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