近幾天，又有人在網(wǎng)上發(fā)有關(guān)中國(guó)高鐵輻射的文章，題目為《高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》。“其實(shí)早在2013年和2014年，網(wǎng)上就有一篇《當(dāng)心!高鐵的危害，未成年人少坐》，看其內(nèi)容，除標(biāo)題稍有點(diǎn)改動(dòng)外，內(nèi)容幾乎一樣。”在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，中車專家蔣莉說(shuō)。

2017年，《城市軌道交通研究》期刊主編、同濟(jì)大學(xué)教授孫章就對(duì)此謠言進(jìn)行過(guò)駁斥。“我國(guó)高速鐵路上運(yùn)行的列車，使用的電力一般為2.5萬(wàn)伏特、50赫茲交流電。”孫章說(shuō)，相應(yīng)地，高鐵的高壓電力設(shè)備就會(huì)輻射出這個(gè)頻率段的電場(chǎng)和磁場(chǎng)，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。因此，網(wǎng)傳文章中“坐高鐵=照X光”的說(shuō)法純屬誤導(dǎo)。

有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機(jī)、剃須刀有輻射，太陽(yáng)光也有輻射。只要輻射在一個(gè)安全值內(nèi)，就不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生影響。那么，這個(gè)安全值是多少?

國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)規(guī)定，高鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為100微特斯拉(磁感應(yīng)強(qiáng)度單位)以下，電場(chǎng)輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5千伏/米以下。

北京鐵路局專業(yè)人士曾專門對(duì)高鐵車廂中的電場(chǎng)輻射進(jìn)行測(cè)量，并公開測(cè)量數(shù)據(jù)，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場(chǎng)輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內(nèi)。

比對(duì)這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵的電磁輻射量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，根本不可能對(duì)人體造成傷害。

文章《高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》還煞有介事地提到，德日高鐵防輻射用的所謂“黑科技”。比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化鋼和5%的氧化鉛”。

“此種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。”蔣莉表示，不管是日本新干線、法國(guó)TGV，德國(guó)ICE，以及日常大規(guī)模用的建筑玻璃，汽車玻璃等領(lǐng)域，采用側(cè)窗玻璃的成分(包括中國(guó)高鐵)都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅，氧化鈉，氧化鈣，氧化鎂，氧化鋁。

“通常所說(shuō)的防輻射，是指能吸收比如X射線，伽馬射線等高能量射線的物質(zhì)。”蔣莉說(shuō)，對(duì)于玻璃來(lái)說(shuō)，只有特殊領(lǐng)域，比如核工業(yè)領(lǐng)域，需要隔離輻射源或者處理核工業(yè)費(fèi)渣等，需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入了一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長(zhǎng)的高能射線。

而運(yùn)行中的高鐵產(chǎn)生的是低頻電磁輻射，屬于非電離輻射，與高能量射線風(fēng)馬牛不相及。

《高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》還稱，“法國(guó)的TGV技術(shù)為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……”

蔣莉說(shuō)，從化學(xué)常識(shí)就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會(huì)分解產(chǎn)生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現(xiàn)泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學(xué)防護(hù)服。歐洲鐵路對(duì)重金屬和有毒物質(zhì)要求含量極為苛刻，怎么會(huì)用硫化鉛做隔離層?

既然中國(guó)高鐵的電磁輻射量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，那中國(guó)高鐵在防輻射方面是怎么做的?“高鐵車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來(lái)源于車廂底部的牽引電機(jī)，其實(shí)阻擋電磁輻射并非難事，一塊金屬板就能起作用。”蔣莉透露，國(guó)產(chǎn)高鐵車廂的金屬外殼對(duì)于電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來(lái)自于牽引電機(jī)的電磁輻射。