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盡管春節(jié)前貨運量有所增長，但集運運價仍然在持續(xù)下跌，預(yù)估市場要到明年二季度才開始反彈。

根據(jù)上海航交所12月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌16.2點至1107.09點，連續(xù)27周下跌，跌幅也從之前一周的1.3%又擴大至1.44%，除了地中海線運價上漲外其他遠程航線均續(xù)跌。

其中，遠東到歐洲線運價在之前一周回升后已經(jīng)再次轉(zhuǎn)為下滑，上周每TEU運價下降1美元至1049美元，漲幅0.1%。遠東到地中海線每TEU運價連續(xù)第三周上漲，每TEU續(xù)漲45美元至1896美元，漲幅2.43% 較之前一周的 0.5% 擴大，顯示歐洲線運價正在筑底回穩(wěn)。

與此同時，遠東到美西線每FEU運價周跌5美元至1418美元，跌幅較之前一周的 0.49% 再收斂為 0.35%。遠東到美東線每FEU運價周跌73美元至3096美元，跌幅2.3%，較之前一周的3.67%持續(xù)收斂。

亞洲方面，遠東至日本關(guān)西及關(guān)東每 TEU 運價320～330美元，均下跌10美元；新加坡線每TEU運價下跌16美元至189美元，跌幅擴大至7.8%。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價長達6個月走跌，顯示疫情紅利時代結(jié)束。

盡管SCFI指數(shù)持續(xù)走跌，但多家集運公司近期均表示，已經(jīng)看到春節(jié)前的出貨潮。長榮海運稱，春節(jié)前小旺季效應(yīng)發(fā)酵，目前美國線裝載率已達 90%，因此該公司對美國線發(fā)出 GRI 漲價通知，預(yù)計 1 月起每 FEU 將調(diào)漲 1000 美元，但還是要觀察客戶接受程度。

業(yè)界人士指出，12月歐洲從亞洲進口貨量高于11月，支撐運價止穩(wěn)，其中地中海航線以拼箱貨居多，加上多數(shù)為中小型集裝箱船在運營，現(xiàn)貨價議價較占優(yōu)勢；反觀美國線貨量有限，卻有來自各國船公司殺價搶貨，尚有利可圖的美東線仍是殺價重點。

隨著遠洋線運價下行空間日益有限，集運公司勢必將繼續(xù)加大控艙力度穩(wěn)運價，估計目前減班率超過30%，春節(jié)后減班率可能拉高到50%，預(yù)期明年一季度市場較清淡，業(yè)界普遍看好第二季度貨量與運價可能開始反彈。

分析師稱，市場回溫關(guān)鍵在于歐美去庫存，雖然中國解封帶來短期正面消息，但解封要面臨的感染率升高問題已逐漸顯現(xiàn)，將影響中國制造業(yè)開工率，為出貨帶來沖擊。此外，歐美圣誕節(jié)銷售旺季即將結(jié)束，明年一季度又是淡季，供需兩端前景都有憂慮，預(yù)估明年美國線長約價下修可能達70%。另一方面，目前歐洲線則陷入貨主與集運公司因為長約價談不攏，雙方進入相互觀望的局面。

關(guān)鍵詞： 集運公司 帶來沖擊