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美東時間2月2日盤后，福特汽車（F.US）公布了2022年第四季度及全年業(yè)績。

值得一提的是，該公司期內(nèi)的業(yè)績表現(xiàn)并不算好，且整體亦要遜于老對手通用汽車（GM.US）日前發(fā)布的2022年第四季度及全年業(yè)績。

(資料圖片僅供參考)

因此，福特汽車的股價于盤后下跌了6.49%。

具體來看，于2022年第四季度，該公司的營收從上年同期的377億美元同比增長17%至440億美元；但凈利潤則從上年同期的123億美元大幅降至13億美元，同比降幅高達89%；攤薄后每股收益為0.32美元；調(diào)整后EBIT為26億美元，上年同期為20億美元。

另外，從2022年全年來看，福特汽車實現(xiàn)營收1581億美元，同比增長16%；由于特殊項目，期內(nèi)凈虧損達20億美元，上年同期凈利潤179億美元；攤薄后每股虧損0.49美元；調(diào)整后EBIT為104億美元，上年同期為100億美元。

總的來看，福特汽車2022年第四季度和全年的運營業(yè)績低于預(yù)期，部分原因是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)不穩(wěn)定的環(huán)境下的執(zhí)行問題，導(dǎo)致成本更高，銷量低于計劃。

而在這份業(yè)績報告中，福特汽車還宣布2023年第一季度常規(guī)股息為每股15美分，補充股息為每股65美分，稱補充股息反映了公司套現(xiàn)其在電動汽車初創(chuàng)公司Rivian（RIVN.US）所持股份的收益。據(jù)悉，這一調(diào)整始于去年5月，“現(xiàn)在已接近完成”。

不過，Rivian上市不久即遭遇持續(xù)暴跌，福特汽車賣的價格也不算太高。

值得一提的是，展望2023年，福特汽車目前預(yù)計調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為90億至110億美元。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的美國年銷量預(yù)計約為1500萬輛，歐洲約為1300萬輛。

該公司表示，上述一些預(yù)測的背后是各種可能的權(quán)衡，包括美國潛在的“輕度”衰退和歐洲的“溫和”衰退、隨著汽車供需再平衡，整個行業(yè)的客戶激勵增加、福特信貸的利潤下降、美元“持續(xù)”走強等等。

值得注意的是，如今的汽車行業(yè)最受矚目的大趨勢是“電動化”。

前不久，全球車企巨頭豐田汽車（TM.US）迎來了企業(yè)14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長（類似于CEO），出任豐田汽車的會長（類似于董事長，但更像是名譽職位），而豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長。

據(jù)了解，豐田章男坦言，“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認為有必要在新的時代引退。”

不少人認為豐田章男口中的“新的時代”是指電動化時代。而佐藤恒治也是一名堅定的電動化擁護者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤恒治主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。

福特汽車的老對手通用汽車則在皮卡、SUV及豪華車等細分市場全面“觸電”。

至于福特汽車，除了此前投資電動汽車初創(chuàng)公司Rivian外，該公司在這個方向上同樣花了大精力進行了布局。

而在此次發(fā)布的財報中，福特汽車稱，其對代表標(biāo)志性的汽油和混合動力汽車的Ford Blue、代表突破性互聯(lián)電動汽車的Ford Modele、代表幫助商業(yè)客戶轉(zhuǎn)型和發(fā)展其組織的產(chǎn)品和服務(wù)的Ford Pro的前景持樂觀態(tài)度。

作者：燕十四

編輯：effie

關(guān)鍵詞： 上年同期 豐田汽車 電動汽車