據(jù)俄媒2月15日有關(guān)報道，波音1月共交付了38架飛機，收到的訂單量僅有55架，而去年12月有250份訂單，訂單量環(huán)比減少了78%。

波音訂單量略顯慘淡，但反觀其“死對頭”空客，1月收到的訂單量僅為37架，波音相較之下在23年開年之際迎來了“難得的勝利”。

【資料圖】

(來源:AIRBUS)

為什么說這是難得的勝利呢？事關(guān)在這場暗搓搓的比拼中，空客已經(jīng)連勝了幾年，去年更是拿下了中國大單，更是把波音著急壞了。因為在很長一段時間里,波音的業(yè)務(wù)一直被“墜機陰霾”所籠罩。波音急需一筆大單,來提振信心。而據(jù)多個研究顯示,中國市場正逐漸成為全球最大的航空市場。

（來源：子圖網(wǎng)）

因此,波音在2月的時候就喊話美國國務(wù)卿,希望能將中國訂單帶回。而在中國市場還沒什么回響時,印度航空的大單就來了。據(jù)了解,印度航空同意向波音購買220架飛機。

但最近,波音飛機的安全性再遭受到大眾的質(zhì)疑。據(jù)觀察者網(wǎng)2月15日的相關(guān)報道,去年12月,美聯(lián)航的一架波音飛機在起飛不久后曾急速下墜,該國也已經(jīng)展開相關(guān)的調(diào)查,有關(guān)調(diào)查結(jié)果仍需等待。

（來源：子圖網(wǎng)）

無獨有偶的是,卡塔爾航空的波音飛機也曾發(fā)生過掉高事件。這未免也太湊巧了吧！

短期內(nèi),波音的陰霾或因此難以消散。而在航空安全面前,國際大單或許并不那么重要了。

文|黃梓昕 題|黃梓昕 審|黃梓昕

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