“你的賬號(hào)收到一條侵權(quán)投訴”。

不用看我都知道一定又是特斯拉，但我已經(jīng)懶得理會(huì)了。

這是2月7日的事。

(資料圖片僅供參考)

一個(gè)禮拜之后，2月15日，系統(tǒng)再次提醒——“你的賬號(hào)收到一條侵權(quán)投訴”。

自然還是特斯拉，可讓我萬萬沒想到的是，特斯拉投訴的居然還是同一條內(nèi)容——“ 特斯拉：好好的公關(guān)我不做，就等你們噴，哎，就是玩兒～ ”

這是一條發(fā)布于2021年5月15日的稿子，針對(duì)上海車展“車頂維權(quán)”事件后特斯拉的一系列“騷操作”，及其全球副總裁陶琳的一系列出格言論，DearAuto的年輕編輯實(shí)在沒忍住，吐槽了一下，站在特斯拉的角度當(dāng)然算不上友好，但侵權(quán)是不存在的。

其實(shí)，早在2022年3月27日，特斯拉就已經(jīng)投訴這條稿件“侵權(quán)”，2022年4月1日，微信平臺(tái)方裁定——“經(jīng)審核，該投訴不符合法定處理?xiàng)l件，不予支持。”

也就是說，這條特斯拉認(rèn)為侵權(quán)的稿件，早已被平臺(tái)方認(rèn)定不存在侵權(quán)，可特斯拉卻在時(shí)隔10個(gè)多月之后，又對(duì)同一內(nèi)容連續(xù)兩次投訴侵權(quán)！

這種既無聊又無賴的舉動(dòng)，發(fā)生在特斯拉身上一點(diǎn)都不讓人意外。DearAuto（以下簡(jiǎn)稱“DA”）成立已經(jīng)六年半了，發(fā)布過的內(nèi)容成千上萬，但迄今為止總共只收到過9次“侵權(quán)”投訴，而這9次投訴都來自特斯拉（詳見下表）。

DearAuto成立以來共遭到9次侵權(quán)投訴，均來自特斯拉，前7次均被平臺(tái)裁定侵權(quán)不成立，最近兩次則是特斯拉自己撤銷了投訴。

除了上述提到的“ 特斯拉：好好的公關(guān)我不做，就等你們噴，哎，就是玩兒～ ”這條內(nèi)容前后被投訴過3次，另一條稿件“ 醒醒吧！特斯拉的失控一直都不分國(guó)界 ”也被投訴過3次；

而發(fā)布于2023年1月11日的這條稿件——“ 電機(jī)爆炸！特斯拉又出新事故，質(zhì)量問題比降價(jià)更令人心寒 ”則被投訴了2次。

動(dòng)不動(dòng)就投訴侵權(quán)，特斯拉真以為“特斯拉”是敏感詞？

都是平臺(tái)已經(jīng)做出沒有侵權(quán)的裁定，但特斯拉不服，繼續(xù)投訴，看來是不達(dá)刪稿目的不罷休??！

而這在一定程度上也許要怪我們自己。因?yàn)榘l(fā)布于2022年4月24日的一條稿件——看了視頻，這次特斯拉失控原因百分百不是誤踩加速踏板——在被投訴之后，雖然微信平臺(tái)很快于2022年5月1日就已經(jīng)裁定“侵權(quán)不成立”，但一來我們實(shí)在是有點(diǎn)煩了，一只蒼蠅始終在你身邊“嗡嗡嗡”的驅(qū)之不去，誰不煩呢？二來覺得沒必要總是給平臺(tái)添亂——平臺(tái)處理這類投訴也是要投入人力和精力的；三來也是不想再浪費(fèi)太多時(shí)間跟特斯拉糾纏，要知道，時(shí)間可是世界上最寶貴的東西，于是就做了刪稿處理 （該文在其它平臺(tái)還有保留，大家如有興趣可以打開鏈接查看——https://news.yiche.com/hao/wenzhang/66348210/）。

估計(jì)面對(duì)持續(xù)、頻繁的“侵權(quán)投訴”，不少媒體和我們心態(tài)相同，也刪除了一些原本并不存在侵權(quán)的內(nèi)容，這下特斯拉嘗到了甜頭，于是過度甚至是有點(diǎn)“病態(tài)”地使用侵權(quán)投訴就成了特斯拉逃避正常輿論監(jiān)督的一種手段。

但是，9次投訴，2次自己撤回，7次被平臺(tái)駁回，看來，這種手段不僅在平臺(tái)看來有點(diǎn)下三濫，連特斯拉自己偶爾都會(huì)覺得有點(diǎn)無聊了吧？

可笑的是，最近的兩次投訴，DA還沒來得及搭理，特斯拉自己就在2月16日下午撤銷了，不過自己打臉這種事，對(duì)字典里壓根就沒有“難堪”這個(gè)詞的特斯拉實(shí)在不算啥。

當(dāng)然，也有一種可能是特斯拉忙中出錯(cuò)，忘了這條內(nèi)容早在10個(gè)多月前就已經(jīng)投訴過了，畢竟，這邊廂在連續(xù)經(jīng)歷了多次“疑似”剎車失靈、系統(tǒng)失控的惡性致死事件之后，最近網(wǎng)絡(luò)上特斯拉的負(fù)面輿情可謂山呼海嘯一般，鏟不勝鏟；

2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3“疑似”失控，最終導(dǎo)致與公交車猛烈追尾，Model 3車內(nèi)乘員一死一傷，與去年11月潮州發(fā)生的事件情況類似。

那邊廂，2月16日，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因FSD Beta（特斯拉全自動(dòng)駕駛測(cè)試版）可能會(huì)導(dǎo)致交通事故，特斯拉將召回362758輛車。這對(duì)特斯拉簡(jiǎn)直是災(zāi)難，因?yàn)橐溃?022年全年特斯拉在美國(guó)本土一共才銷售了459779輛車，難怪馬斯克要在推特上噴NHTSA“錯(cuò)得離譜”。

馬斯克在推特上表示NHTSA“錯(cuò)得離譜”。這招明顯不管用，馬斯克或許應(yīng)該借鑒特斯拉在中國(guó)的做法，投訴NHTSA“侵權(quán)”。

更要命的是，特斯拉的銷量出現(xiàn)了趨勢(shì)性的拐點(diǎn)。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike此前就透露，從2022年7月開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單量就一直在迅速減少，截至2022年11月30日，已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。

在國(guó)內(nèi)，雖然連續(xù)進(jìn)行了大幅度的價(jià)格下調(diào)，但根據(jù)公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1月特斯拉終端銷量環(huán)比仍然暴跌了34.7%，降至2.7萬輛（乘聯(lián)會(huì)公布的6.6萬輛批發(fā)銷量中包含了3.9萬輛出口），而比亞迪同期上險(xiǎn)量是11.8萬臺(tái)。

賣不動(dòng)了，于是大幅降價(jià)，之后Model 3的銷量確實(shí)飆漲了一下，但很快又疲態(tài)盡顯，第7周上險(xiǎn)量剛剛破千。

在美國(guó)，雖然特斯拉仍主導(dǎo)著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但去年的市場(chǎng)份額相比2021年下滑了約7個(gè)百分點(diǎn)；

在歐洲，2022年，特斯拉的新能源車銷量不僅遠(yuǎn)低于大眾集團(tuán)，也低于現(xiàn)代起亞，僅位居第五；

在全球市場(chǎng)，2022年特斯拉總共交付了131萬輛，雖然同比增長(zhǎng)了40%，但不僅未能完成預(yù)期銷量目標(biāo)，而且也被比亞迪超越，失去了全球新能源車銷量冠軍的頭銜——2022年，比亞迪新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長(zhǎng)212.82%！

銷量被比亞迪按在地上摩擦其實(shí)也沒啥，令人尷尬的是，這可是那個(gè)當(dāng)初被馬斯克無比鄙夷、極度不屑的比亞迪！

2011年，在一檔公開的采訪中，當(dāng)主持人詢問馬斯克怎么看比亞迪時(shí)，他大笑不止：“你見過他們的車嗎？他們的車做得很爛，沒有一點(diǎn)技術(shù)含量。他們不應(yīng)該考慮和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)該考慮的是如何在中國(guó)活下去?！?/p>

任何一個(gè)品牌，當(dāng)然都希望沒有所謂的“負(fù)面”，但特斯拉需要明白的是，所謂的“負(fù)面”并不是媒體無中生有出來的，只要事情接二連三地發(fā)生，只要公眾看不到真誠(chéng)的態(tài)度、認(rèn)真的反思，這種負(fù)面輿情就只會(huì)愈演愈烈，鏟是鏟不完的！

不僅對(duì)媒體， 特斯拉對(duì)自己的用戶更加霸蠻。車主韓某因在官方渠道買到一輛特斯拉二手事故車，將廠家告上法庭，經(jīng)審理，2021年法院判定特斯拉“退一賠三”（共計(jì)退賠韓某151.88萬元），但時(shí)隔不久，特斯拉就反訴韓某維權(quán)過程中侵犯名譽(yù)權(quán)，索賠505萬元！難以想象，一個(gè)品牌可以不講道理到這種程度！

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師

關(guān)鍵詞： 微信平臺(tái) 新能源車