汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

(資料圖)

北京時(shí)間5月6日晚，被稱(chēng)為全球投資者“春晚”的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會(huì)召開(kāi)，沃倫·巴菲特和查理·芒格，加起來(lái)快200歲的兩位老人家再次成為全球熱點(diǎn)。

同一時(shí)間，田樸珺發(fā)微博回憶稱(chēng)，上個(gè)月她參加美國(guó)朋友家的聚會(huì)，見(jiàn)到了查理·芒格，席間吃中餐閑聊，“芒格老先生說(shuō)到他認(rèn)為中國(guó)仍然是一個(gè)比較好的投資市場(chǎng)。”

田樸珺還透露她送給查理·芒格一套男士護(hù)膚品，“他打趣地說(shuō)道：‘我都99了，還來(lái)得及嗎？’我說(shuō)當(dāng)然來(lái)得及，您不是說(shuō)過(guò)任何時(shí)候開(kāi)始都不晚。”

這似乎又是一個(gè)無(wú)聊的八卦消息，不同于“王的女人”向來(lái)善于制造輿論話題，有媒體報(bào)道稱(chēng)，2023年3月中旬，李柯接到了芒格的一個(gè)電話。芒格在電話里問(wèn)她，什么時(shí)候可以坐上仰望的車(chē)？

仰望是比亞迪在今年1月初發(fā)布的高端汽車(chē)品牌，產(chǎn)品售價(jià)109.8萬(wàn)元，刷新自主品牌記錄。

李柯的身份則是比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職，是比亞迪海外擴(kuò)張的領(lǐng)頭人，被視作比亞迪發(fā)展過(guò)程中“最重要的女人”。

繞了一大圈，還是說(shuō)回了汽車(chē)。

中國(guó)車(chē)企第一次重大時(shí)刻是迎來(lái)合資，用“市場(chǎng)換技術(shù)”。國(guó)內(nèi)一位車(chē)企老總直言：“從1983年第一家合資車(chē)企建立，到今天正好40周年，我們是時(shí)候給合資企業(yè)道一聲再見(jiàn)。”

中國(guó)車(chē)企第二次“改變命運(yùn)”，是智能電動(dòng)化浪潮，借助換道超車(chē)，自主的銷(xiāo)量和品牌正極速上升，背后是信息革命、技術(shù)革命、算力、大數(shù)據(jù)；第三次改變命運(yùn)，將來(lái)自出海，被外界喻為中國(guó)汽車(chē)“新航海時(shí)代”正式來(lái)臨。

《大潮澎湃 中國(guó)企業(yè)“出?！?0年》一書(shū)中，將中國(guó)企業(yè)“走出去”歸結(jié)四個(gè)階段，其中第一個(gè)階段自然是1978年，從1979年到1989年，有超過(guò)2.1萬(wàn)家外國(guó)公司在中國(guó)開(kāi)業(yè)，跨國(guó)公司的進(jìn)入催生了中國(guó)的轎車(chē)、家電、飲料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為這些企業(yè)日后走出國(guó)門(mén)打下了基礎(chǔ)。

有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，新能源換道超車(chē)和全球出海正同時(shí)進(jìn)行，假若順利完成三級(jí)跳，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想才算有了結(jié)局。

從1到100萬(wàn)，中國(guó)車(chē)企用了55年

中國(guó)車(chē)企出擊海外經(jīng)歷了整車(chē)出口、CKD （全散件組裝）到全面當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，除了產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)再造，也包括技術(shù)輸出，走了一條從睜眼看世界到鏖戰(zhàn)全球的商業(yè)之路。

解放CA10于1956年7月13日在吉林長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠下線，在1957年舉辦的第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上，解放CA10亮相一汽展臺(tái)，到10月17日交易會(huì)舉行時(shí)，約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)比塔先生訂購(gòu)了3輛解放CA10汽車(chē)，這也是我國(guó)第一筆汽車(chē)的出口貿(mào)易訂單。

時(shí)間一晃到了2012年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量首次突破100萬(wàn)輛，同一年，日本出口480.2萬(wàn)輛，德國(guó)出口440.5萬(wàn)輛。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口超200萬(wàn)輛。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口311.1萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車(chē)出口國(guó)。從1到100萬(wàn)，中國(guó)車(chē)企用了55年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了10年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，用了一年。

在這第一個(gè)100萬(wàn)輛的55年間，2002年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一年，中國(guó)加入WTO，這是中國(guó)車(chē)企首次和全球車(chē)企在同一平臺(tái)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)出口4.31萬(wàn)輛。

據(jù)崔東樹(shù)發(fā)布《2023年3月中國(guó)汽車(chē)出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤》一文，2017-2020年年度出口量維持在100萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%。2021年開(kāi)始突破，首次實(shí)現(xiàn)汽車(chē)整車(chē)出口超200萬(wàn)輛。2022年整車(chē)出口突破300萬(wàn)輛，超越了德國(guó)，僅次于日本，位居世界第二。

2022年出海業(yè)務(wù)的確極其亮眼，也難怪有人將此比喻為“2022年之于中國(guó)車(chē)企，就好像1976年之于日本車(chē)企。”對(duì)于新能源汽車(chē)尤為如此，這一年，也可以被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)”出海“黃金元年，2022年新能源出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛，其中，每出口5輛車(chē)就有1輛是新能源車(chē)型。

“死磕”四大主戰(zhàn)場(chǎng)

目前，中國(guó)汽車(chē)出海主要去往以泰國(guó)、印尼、越南等為主的東盟國(guó)家；以墨西哥為代表的北美地區(qū)；以巴西、阿根廷為代表的的南美輻射范圍以及第四戰(zhàn)場(chǎng)歐洲。

四個(gè)市場(chǎng)，分兩種打法。一是向東盟、中東、南美等國(guó)家加速滲透燃油車(chē)，同時(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)；二是向歐美主流市場(chǎng)輸出純電汽車(chē)。與此同時(shí)，加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)輸出。

顯然，亞非拉是中國(guó)車(chē)企最先攻克的區(qū)域，歐洲市場(chǎng)是最后一個(gè)也是最難拿下的市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力用初生牛犢不怕虎的勇氣早于傳統(tǒng)車(chē)企先行一步，盡管目前表現(xiàn)一般，但傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力主次有別，互為輔助，將為最終中國(guó)車(chē)企全球化貢獻(xiàn)力量。

從地區(qū)來(lái)看，2023年1季度我國(guó)汽車(chē)出口前十國(guó)家排名分別是：俄羅斯、墨西哥、英國(guó)、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國(guó)、印度、德國(guó)、意大利。

2022年，以泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等為主的東南亞汽車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)遮天蔽日，從供應(yīng)鏈到終端市場(chǎng)，日本企業(yè)深耕數(shù)年。然而，就在此時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)企集體出擊，也是直接建廠，想要搶下東南亞市場(chǎng)。

截至目前，愛(ài)馳、名爵、長(zhǎng)城、比亞迪都將在泰國(guó)擁有自己的工廠，寧德時(shí)代與泰國(guó)Arun Plus有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)ArunPlus使用CTP技術(shù)，雙方將在泰國(guó)乃至全球范圍內(nèi)推進(jìn)CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。

奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)企，都在巴西市場(chǎng)風(fēng)生水起。2022年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)接手了奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。據(jù)介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)將為投資115億元人民幣對(duì)該工廠進(jìn)行智能化和數(shù)字化改造。未來(lái)3年，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)在巴西投放10款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，包括4款純電動(dòng)汽車(chē)和6款混動(dòng)汽車(chē)。

至于墨西哥，則聚集了北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長(zhǎng)安等多個(gè)車(chē)企和品牌。咨詢(xún)公司優(yōu)賽思稱(chēng)，僅在2022年就至少有10多個(gè)中國(guó)品牌宣布進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有另外10個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)對(duì)墨西哥汽車(chē)的出口量翻了一番，在墨西哥的主要汽車(chē)供應(yīng)國(guó)中從第四位躍升到第一位，超過(guò)美國(guó)、巴西和日本。目前，約1/4進(jìn)口到墨西哥的汽車(chē)來(lái)自中國(guó)。

從早期的商業(yè)案例也能窺見(jiàn)這一規(guī)律。

TCL在越南的軌跡，與中國(guó)汽車(chē)出海之路，多有重疊。

1998年，TCL在國(guó)內(nèi)家喻戶(hù)曉、一帆風(fēng)順，然而TCL掌舵人李東生決定開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，甚至把工廠也建在海外。他考察了一圈后，選擇越南成為出海的第一站。當(dāng)時(shí)，索尼、三星等國(guó)際彩電巨頭已在越南深耕布局，但TCL依然果斷選擇了直接設(shè)廠，在一眾國(guó)際大牌中殺出了重圍。

正如行業(yè)內(nèi)分析人士所言，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系主要經(jīng)歷了3個(gè)階段：第一個(gè)階段以服裝、鞋帽、玩具等簡(jiǎn)單制造品為代表，第二個(gè)階段以電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等家電為代表，第三個(gè)階段以電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，在一定程度上表明中國(guó)企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系正進(jìn)入第四個(gè)階段。

至于歐洲，則是全球化和出海業(yè)務(wù)最難啃的骨頭，代表了技術(shù)、成熟的消費(fèi)群體和市場(chǎng)、挑剔的法規(guī)、更為復(fù)雜多樣的文化，因此，初生牛犢不怕虎的新勢(shì)力，主打高端的純電新能源更為合適。

截至目前，蔚來(lái)、小鵬、高合品牌先行一步，其中，蔚來(lái)更是將自己的商業(yè)模式包括換電業(yè)務(wù)連帶輸出到歐洲、小鵬、嵐圖等新品牌也開(kāi)啟了歐洲業(yè)務(wù)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾表示，“出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)將為小鵬汽車(chē)貢獻(xiàn)一半的汽車(chē)交付量?！?/p>

新王是誰(shuí)？

從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企誰(shuí)會(huì)成為出海老大，還為時(shí)尚早，背后正是新能源賽道這一X變量。

國(guó)內(nèi)新能源賽道，比亞迪成為新王。出海業(yè)務(wù)，目前，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，海外銷(xiāo)量都超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬上汽與奇瑞。2022年,上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)101.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.9%。奇瑞出口45.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到67.7%，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量占據(jù)奇瑞集團(tuán)36.6%的市場(chǎng)份額。

再來(lái)對(duì)比全球第一大車(chē)企豐田的數(shù)據(jù)。2022年，豐田全球銷(xiāo)量為960.98萬(wàn)輛，其中日本本土銷(xiāo)量140.72萬(wàn)輛，海外高達(dá)820.26萬(wàn)輛。大眾去年全球銷(xiāo)量為830萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)710萬(wàn)輛。

由于中國(guó)本身是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，以此類(lèi)比并不完全合適，中國(guó)車(chē)企在海外的市場(chǎng)要更小一些。

縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)安和比亞迪對(duì)出海業(yè)務(wù)虎視眈眈，想要攻城略池的決心躍然紙上。5月8日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在2022年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上直言，“中國(guó)已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，中國(guó)車(chē)企大航海時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟?！?/p>

在前不久結(jié)束的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)官宣了“海納百川”出海計(jì)劃。到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)將推出不少于60款全球產(chǎn)品。朱華榮表示，到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)售400萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)售120萬(wàn)輛。

對(duì)于比亞迪，更是行動(dòng)勝于一切。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際表示，2023年成功生效2艘比亞迪集團(tuán)7000車(chē)雙燃料PCTC（汽車(chē)運(yùn)輸船）的建造訂單。比亞迪預(yù)定8艘滾裝貨船的新聞更是不絕于耳。

無(wú)論是朱榮華的信心滿(mǎn)滿(mǎn)，還是比亞迪王傳福的未雨綢繆，于中國(guó)汽車(chē)而言，都是好事一樁。

至于誰(shuí)是新王，角逐才剛剛開(kāi)始。

離1000萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)？

以2022年出口300萬(wàn)輛為基數(shù)，除了黑天鵝事件，如果按照30%的年復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算，不到2030年，中國(guó)汽車(chē)海外出口量便將突破1000萬(wàn)輛。

這注定是一個(gè)漫長(zhǎng)的季節(jié)。最近爆火的電視劇《漫長(zhǎng)的季節(jié)》盡管故事發(fā)生在東北，取景地卻在云南，那是一場(chǎng)極致的現(xiàn)實(shí)和無(wú)常命運(yùn)搏斗的地方，于中國(guó)車(chē)企而言，同樣是一個(gè)漫長(zhǎng)的季節(jié)，地區(qū)局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、病毒、戰(zhàn)爭(zhēng)等，任何一次風(fēng)吹草動(dòng)都可能讓商業(yè)世界的活動(dòng)停擺。

好在，借用電視劇尾聲最后一個(gè)鏡頭的臺(tái)詞“向前走，別回頭”，出?？简?yàn)的是成建制成規(guī)模成體系的業(yè)務(wù)能力，中國(guó)的家電、電腦、手機(jī)、電池等都已經(jīng)樹(shù)下樣板，汽車(chē)無(wú)非是下一個(gè)目標(biāo)。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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