撰文/ 張霖郁

編輯/ 張 南

設(shè)計/ 琚 佳

【資料圖】

大眾汽車集團在7月26日晚公布了分別與小鵬和上汽集團的合作后，7月27日，歐洲中部夏令時間上午9點便緊鑼密鼓地舉行了2023上半年財報電話會。兩天過去，大眾集團的股票似乎并未有大幅扭轉(zhuǎn)。

大眾集團2023年上半年共銷售交付437萬輛汽車，同比增長12.8%，增長的區(qū)域主要在歐洲和北美，中國市場恰好相反，處于下滑態(tài)勢。銷售收入為1563億歐元，同比增長18.2%。

營業(yè)利潤為113億歐元，和去年同期相比，下降了11.5%。銷售收入增長，營業(yè)利潤下降的主要原因是成本的增加以及有一筆3.6億歐元的特殊項目支出。

大眾集團上半年純利潤為85億元，同比下降20%；銷售利潤率為7.6%，去年同期是10.6%。研發(fā)方面，大眾集團上半年共投資102億歐元，同比增長9.9%。

現(xiàn)金流方面，上半年大眾集團經(jīng)營現(xiàn)金流為137億歐元，同比增長1%；投資活動現(xiàn)金流為113億歐元，同比下降0.4%?，F(xiàn)金流凈額為24.7億歐元，同比增長7.7%。

值得注意的是，2023年上半年，大眾集團純電動車型交付量增長了約 50%，占總交付量的 7.4%。其中，西歐全部訂單165萬輛，其中純電車型超過20萬輛。

財報會上，大眾集團調(diào)整了2023財年財務(wù)展望，2023年全年交付量指引從約950萬輛調(diào)整至900萬至950萬輛。

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在財報會上有一個簡短的開頭演講，里面提到了幾個重點事項。

第一是把投資人會議（Capital Markets Day）從德國搬到明年4月的北京車展期間，這一變動意味著大眾集團對中國市場的重視程度。今年的投資人會議是在6月的德國本地霍根海姆賽道舉行的。選擇中國的理由，大眾集團認為中國目前是“電池和汽車軟件的領(lǐng)先者”。

第二是，奧博穆再次重申了集團的經(jīng)營目標是到2030年銷售利潤率實現(xiàn)10%，最大范圍在9%－11%之間。

第三，CARIAD重組后，團隊目前正致力于五點計劃的后續(xù)執(zhí)行，重點是EQ 1.2軟件版本的推出。這個版本的效果已經(jīng)體現(xiàn)在ID.Buzz上。

第四，與中國合作伙伴建立合作關(guān)系，背后的邏輯是三大支柱。一是通過成立100%TechCo科技公司，加強大眾集團自身的開發(fā)能力。目標是將新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)時間逐步縮短30%左右；二是與領(lǐng)先的技術(shù)參與者的本地合作伙伴關(guān)系將加快大眾集團產(chǎn)品的上市時間；三是與本地合作方的聯(lián)合，可以確保定制領(lǐng)先的產(chǎn)品供應(yīng)。這是奧博穆解釋為什么此次會和小鵬以及上汽集團合作的原因。

第五，必須本地化和控制大眾集團在中國的價值鏈。他們必須提高區(qū)域獨立性，以加快決策進程。最終加快新車的上市時間。

大眾集團歐洲將開啟夏休模式，去年此時正是迪斯（Herbert Diess）被下崗之時。

奧博穆是去年9月1日上任，還有一個多月，就滿一年時間。這10個多月內(nèi)，他提出了10點計劃；成功推進了e-fuels項目，為德國以及歐洲車企保留了發(fā)動機相關(guān)鏈條；在中國市場，決策了多個合資項目，此次和小鵬以及上汽集團的牽手，對于大眾集團這樣的國際車企來說，具有劃時代的意義，也意味著一種合資企業(yè)的新模式即將開啟。

關(guān)鍵詞：