盡管ofo一再強調(diào)獨立發(fā)展的能力，但仍需要不斷澄清收購傳聞。7月30日，針對“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的消息，ofo方面發(fā)布聲明稱，“類似言論皆為不實信息”。

ofo和滴滴在7月已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。有知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調(diào)，不過雙方目前還在就價格持續(xù)拉鋸。

據(jù)36氪報道，滴滴創(chuàng)始人程維對ofo的預(yù)期收購價格只有美團收購摩拜的一半，即15億美元左右，這距離ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威的預(yù)期有著極大的差距。而現(xiàn)在的情況可能還要更糟，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現(xiàn)在滴滴的出價已經(jīng)按照人民幣來計算了”，上述知情人士向媒體透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。

滴滴對此不予置評。ofo則表示，以上言論皆為不實言論，“作為共享單車行業(yè)目前唯一獨立發(fā)展的單車企業(yè)，ofo一直帶領(lǐng)行業(yè)探索未來的發(fā)展之路。我們將繼續(xù)保持‘用戶至上’的核心價值觀，全心全意為用戶服務(wù)，繼續(xù)為解決城市交通擁堵、空氣污染等問題貢獻最大的力量”。

此前，ofo與滴滴的收購傳聞已有多個版本。不過在ofo拿到E2-1輪融資后，戴威數(shù)次表態(tài)獨立發(fā)展，ofo也試圖從各個方面為實現(xiàn)此愿望努力。

近幾個月，ofo停止了與芝麻信用的免押金騎行，嘗試自建信用體系，還多角度推進商業(yè)化證明變現(xiàn)能力，并收縮了部分海外戰(zhàn)線聚焦重點市場;上周，ofo把騎行年卡費用調(diào)整為原價的一半，并進行各類社交化營銷拉攏用戶。

ofo B2B業(yè)務(wù)負責(zé)人邵毅一個月前透露，“ofo B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。同時ofo在國內(nèi)100余座城市也已實現(xiàn)盈利”。

對于未來的規(guī)劃，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示，ofo在進一步提高共享單車精細化、智能化運營程度基礎(chǔ)之上，不斷探索新型盈利模式，將盈利作為公司最重要的目標(biāo)之一。

“從態(tài)度上看，今年二季度ofo的發(fā)展很積極?？梢哉f，ofo自己能掌握的每一個方面都在發(fā)力，但是具體效果怎么樣還不得而知。”比達分析師李錦清表示，“可以肯定的是，變現(xiàn)是共享單車最主要的難題，如果能解決這個普遍性問題，ofo的發(fā)展路徑就會順暢很多，不論是騎行收費、車身廣告還是流量變現(xiàn)，用戶規(guī)模是基礎(chǔ)，現(xiàn)在ofo取消了免押金騎行，這在對手全面免押的背景下是個挑戰(zhàn)。”(記者 魏蔚)

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