今后,當你收到在京東平臺購買的商品時,快遞員很可能會順帶問一句:“最近有沒有包裹要寄?”京東小哥不再只負責送貨上門,還要提高快遞攬件量,甚至還會送外賣。
面對取消快遞員底薪、下調(diào)公積金的爭議,京東創(chuàng)始人劉強東近日發(fā)內(nèi)部信回應(yīng):京東物流已經(jīng)虧損十幾年,去年就虧了28億元。為此,京東向社會開放快遞服務(wù),大力拓展京東小哥的業(yè)務(wù)觸角。但面對競爭慘烈的快遞和外賣市場,京東物流能否走出燒錢“黑洞”充滿不確定性。
連續(xù)12年虧損后謀轉(zhuǎn)型
“寄快遞,找京東小哥。”今年以來,不少京東的快遞三輪車上貼出了這樣的宣傳語。這是京東物流面對長期虧損不得不做出的改變。
對于京東物流的經(jīng)營困境,劉強東在內(nèi)部信中坦言,如果扣除內(nèi)部結(jié)算,京東物流去年虧損總額超過28億元。這已經(jīng)是虧損的第十二個年頭,京東物流融來的錢只夠再虧兩年。“我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”他說。
面對困境,京東決定改變業(yè)務(wù)模式相對單一的局面,從去年10月起正式推出個人快遞服務(wù)。消費者可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號下單,享受1小時上門取貨的快遞服務(wù)。記者咨詢客服了解到,京東快遞北京同城首重11元,續(xù)重2元,首重比順豐的價格低2元,續(xù)重價格相同。
記者前天15時44分在“京東快遞”小程序下單時,選擇“1小時上門”,系統(tǒng)提示預計上門時間為16時45分前,但直到17時22分才接到快遞員電話??爝f員解釋,自己一直忙著送快遞,耽誤了取件時間。
面對順豐、“三通一達”等已在市場中立足多年的傳統(tǒng)快遞企業(yè),京東要想在個人快遞市場分一杯羹,還需進一步調(diào)整和打磨自身物流體系。京東物流也在官方微博中表示,今年隨著京東物流全面開放,服務(wù)更多行業(yè)客戶,預計會釋放出超過10000個崗位。
引人注目的是,京東還于近日宣布進入同城速遞市場,聯(lián)合達達共同為用戶提供跑腿、外賣等服務(wù)。打開“京東快遞”小程序,“達達同城送”入口顯示“預計1小時送達”。這項服務(wù)3公里內(nèi)最快30分鐘能送到,可寄送物品包括文件、食品飲料、鮮花、蛋糕、水果生鮮、數(shù)碼家電等。京東還與一些知名餐飲、商超企業(yè)開展合作,通過快遞員駐店等方式提供外賣服務(wù)。目前,京東同城速遞服務(wù)已在北京、上海、廣州、長沙4個城市開通。
取消底薪京東小哥失去優(yōu)越感
伴隨公司轉(zhuǎn)型,京東物流還將改革“大刀”對準一線快遞員的薪酬體系。此前,京東物流的主要薪酬結(jié)構(gòu)為“底薪+提成”模式,同時公司還為快遞員繳納五險一金,因此京東快遞員隊伍和服務(wù)質(zhì)量比較穩(wěn)定。但近期,京東被曝出將取消快遞員底薪,并調(diào)低快遞員公積金,從12%降到7%。消息一出,引起一些快遞員的不安。
對于調(diào)整薪酬體系的原因,京東物流方面解釋,京東物流獨立運營之后,不僅服務(wù)京東商城自身的訂單,還有大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞的攬件業(yè)務(wù)等,原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式,無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。
劉強東在內(nèi)部信中也對此進行了回應(yīng)。“在過去只派件不攬件的情況下,大家的收入差距很小,典型的大鍋飯機制,以后公司必須打破大鍋飯。”他表示,面對這個困難時刻,公司絕對不取消五險一金,僅調(diào)低了一點公積金比例。京東配送員的底薪在薪酬總額中占比只有10%左右,在取消底薪的同時,也大幅提高了攬件提成。
不過,薪酬體系的調(diào)整在京東物流的老員工間產(chǎn)生了一些爭議。京東快遞的一名快遞站長表示,在個人快遞業(yè)務(wù)上京東并沒有優(yōu)勢,時效不如順豐,價格不如“三通”,消費者也已經(jīng)習慣于選擇市面上的傳統(tǒng)快遞企業(yè)寄快遞。同時,沒了底薪保障,就失去了作為京東快遞員的優(yōu)越感。
對此,劉強東也呼吁快遞員“把消費者當作自己的親人一樣去伺候”,在每天送件時推廣寄件服務(wù)。“提高攬件只能靠配送員,沒有別的辦法!”他說。
快遞業(yè)整合淘汰將愈演愈烈
剛剛起步的京東快遞新業(yè)務(wù)已在加快布局。今年3月,京東快遞新增一批寄件城市,個人快遞服務(wù)拓展至31個城市。京東物流還在今年入局自營智能快遞柜領(lǐng)域,其首批快遞柜已經(jīng)完成了投放。根據(jù)京東披露的數(shù)據(jù),京東快遞服務(wù)推出后便保持高速增長,月環(huán)比平均增速超過100%。
但對京東物流而言,發(fā)力快遞業(yè)務(wù)恰好趕上了整個快遞行業(yè)增速下滑、利潤收縮的大背景。中國已連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大快遞市場,去年全國快遞業(yè)務(wù)量達到507.1億件,比上年增長26.6%。不過,相對于幾年前超過50%的高速增長來說,26.6%的增速已放緩不少??爝f公司在激烈的市場競爭中,也走上了價格戰(zhàn)道路。2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元,相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海億達律師事務(wù)所律師董毅智分析,隨著快遞行業(yè)人口紅利消失,勞動力成本不斷加大,公積金等企業(yè)責任不斷提升,快遞行業(yè)的利潤可能會趨于稀薄,如果不能夠真正創(chuàng)新和自我變革,行業(yè)大背景下的整合淘汰將愈演愈烈。
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