今后，當你收到在京東平臺購買的商品時，快遞員很可能會順帶問一句：“最近有沒有包裹要寄?”京東小哥不再只負責送貨上門，還要提高快遞攬件量，甚至還會送外賣。

面對取消快遞員底薪、下調(diào)公積金的爭議，京東創(chuàng)始人劉強東近日發(fā)內(nèi)部信回應(yīng)：京東物流已經(jīng)虧損十幾年，去年就虧了28億元。為此，京東向社會開放快遞服務(wù)，大力拓展京東小哥的業(yè)務(wù)觸角。但面對競爭慘烈的快遞和外賣市場，京東物流能否走出燒錢“黑洞”充滿不確定性。

連續(xù)12年虧損后謀轉(zhuǎn)型

“寄快遞，找京東小哥。”今年以來，不少京東的快遞三輪車上貼出了這樣的宣傳語。這是京東物流面對長期虧損不得不做出的改變。

對于京東物流的經(jīng)營困境，劉強東在內(nèi)部信中坦言，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億元。這已經(jīng)是虧損的第十二個年頭，京東物流融來的錢只夠再虧兩年。“我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”他說。

面對困境，京東決定改變業(yè)務(wù)模式相對單一的局面，從去年10月起正式推出個人快遞服務(wù)。消費者可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號下單，享受1小時上門取貨的快遞服務(wù)。記者咨詢客服了解到，京東快遞北京同城首重11元，續(xù)重2元，首重比順豐的價格低2元，續(xù)重價格相同。

記者前天15時44分在“京東快遞”小程序下單時，選擇“1小時上門”，系統(tǒng)提示預計上門時間為16時45分前，但直到17時22分才接到快遞員電話?？爝f員解釋，自己一直忙著送快遞，耽誤了取件時間。

面對順豐、“三通一達”等已在市場中立足多年的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，京東要想在個人快遞市場分一杯羹，還需進一步調(diào)整和打磨自身物流體系。京東物流也在官方微博中表示，今年隨著京東物流全面開放，服務(wù)更多行業(yè)客戶，預計會釋放出超過10000個崗位。

引人注目的是，京東還于近日宣布進入同城速遞市場，聯(lián)合達達共同為用戶提供跑腿、外賣等服務(wù)。打開“京東快遞”小程序，“達達同城送”入口顯示“預計1小時送達”。這項服務(wù)3公里內(nèi)最快30分鐘能送到，可寄送物品包括文件、食品飲料、鮮花、蛋糕、水果生鮮、數(shù)碼家電等。京東還與一些知名餐飲、商超企業(yè)開展合作，通過快遞員駐店等方式提供外賣服務(wù)。目前，京東同城速遞服務(wù)已在北京、上海、廣州、長沙4個城市開通。

取消底薪京東小哥失去優(yōu)越感

伴隨公司轉(zhuǎn)型，京東物流還將改革“大刀”對準一線快遞員的薪酬體系。此前，京東物流的主要薪酬結(jié)構(gòu)為“底薪+提成”模式，同時公司還為快遞員繳納五險一金，因此京東快遞員隊伍和服務(wù)質(zhì)量比較穩(wěn)定。但近期，京東被曝出將取消快遞員底薪，并調(diào)低快遞員公積金，從12%降到7%。消息一出，引起一些快遞員的不安。

對于調(diào)整薪酬體系的原因，京東物流方面解釋，京東物流獨立運營之后，不僅服務(wù)京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞的攬件業(yè)務(wù)等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。

劉強東在內(nèi)部信中也對此進行了回應(yīng)。“在過去只派件不攬件的情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以后公司必須打破大鍋飯。”他表示，面對這個困難時刻，公司絕對不取消五險一金，僅調(diào)低了一點公積金比例。京東配送員的底薪在薪酬總額中占比只有10%左右，在取消底薪的同時，也大幅提高了攬件提成。

不過，薪酬體系的調(diào)整在京東物流的老員工間產(chǎn)生了一些爭議。京東快遞的一名快遞站長表示，在個人快遞業(yè)務(wù)上京東并沒有優(yōu)勢，時效不如順豐，價格不如“三通”，消費者也已經(jīng)習慣于選擇市面上的傳統(tǒng)快遞企業(yè)寄快遞。同時，沒了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的優(yōu)越感。

對此，劉強東也呼吁快遞員“把消費者當作自己的親人一樣去伺候”，在每天送件時推廣寄件服務(wù)。“提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法!”他說。

快遞業(yè)整合淘汰將愈演愈烈

剛剛起步的京東快遞新業(yè)務(wù)已在加快布局。今年3月，京東快遞新增一批寄件城市，個人快遞服務(wù)拓展至31個城市。京東物流還在今年入局自營智能快遞柜領(lǐng)域，其首批快遞柜已經(jīng)完成了投放。根據(jù)京東披露的數(shù)據(jù)，京東快遞服務(wù)推出后便保持高速增長，月環(huán)比平均增速超過100%。

但對京東物流而言，發(fā)力快遞業(yè)務(wù)恰好趕上了整個快遞行業(yè)增速下滑、利潤收縮的大背景。中國已連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大快遞市場，去年全國快遞業(yè)務(wù)量達到507.1億件，比上年增長26.6%。不過，相對于幾年前超過50%的高速增長來說，26.6%的增速已放緩不少?？爝f公司在激烈的市場競爭中，也走上了價格戰(zhàn)道路。2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海億達律師事務(wù)所律師董毅智分析，隨著快遞行業(yè)人口紅利消失，勞動力成本不斷加大，公積金等企業(yè)責任不斷提升，快遞行業(yè)的利潤可能會趨于稀薄，如果不能夠真正創(chuàng)新和自我變革，行業(yè)大背景下的整合淘汰將愈演愈烈。

關(guān)鍵詞： 京東物流 虧損