見(jiàn)慣了國(guó)內(nèi)比亞迪車展現(xiàn)場(chǎng)人山人海的局面，不知道有沒(méi)有人想過(guò)比亞迪如果在海外的國(guó)際性車展中，又會(huì)是什么局面？

中國(guó)車企踢館慕尼黑，車展現(xiàn)場(chǎng)成“個(gè)人秀”

還真別說(shuō)，近期真有個(gè)國(guó)際上很有名的車展開(kāi)幕了，同時(shí)又有中國(guó)新能源汽車登陸歐洲。作為全球最負(fù)盛名的國(guó)際性車展之一，此屆德國(guó)慕尼黑車展官方名稱為：德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023），然而卻成了比亞迪的“個(gè)人秀”。

【資料圖】

9月4日，德國(guó)慕尼黑車展開(kāi)幕，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))共6款新能源車“踢館”慕尼黑。其中，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))正式啟動(dòng)預(yù)售并公布售價(jià)；宋PLUS EV冠軍版首次與歐洲消費(fèi)者見(jiàn)面，并將于不久后在歐洲上市。

德國(guó)慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)的比亞迪、小鵬、零跑、阿維塔等近50家車企均參與其中，整車企業(yè)和供應(yīng)商齊上陣，此次參展的中國(guó)車企數(shù)量是2021年時(shí)的近2倍，在這背后，卻是全球電動(dòng)化時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的新格局雛形。來(lái)到比亞迪展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)人山人海比之國(guó)內(nèi)比亞迪展臺(tái)有過(guò)之而無(wú)不及，要知道，此次比亞迪展臺(tái)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)梅賽德斯-奔馳，占地面積達(dá)到915平方米，是此屆參展廠商最大的，這就是實(shí)力的一部分。

今時(shí)不同往日，今天中國(guó)車企在新能源汽車、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域已然走在世界前列，讓更多中國(guó)車企、供應(yīng)商有了話語(yǔ)權(quán)。面對(duì)中國(guó)企業(yè)此次的“秀肌肉”，外媒也是罕見(jiàn)的毫不吝嗇的夸贊，其中英國(guó)《路透社》表示：本屆慕尼黑車展的焦點(diǎn)都聚集在了中國(guó)電動(dòng)汽車上，中企光芒蓋過(guò)本土企業(yè)；德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》表示：從2023年開(kāi)始，中國(guó)汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域首次超過(guò)德國(guó)汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國(guó)人的IAA”；美國(guó)媒體表示：慕尼黑車展不再是德國(guó)的主場(chǎng)，已經(jīng)成為中國(guó)車企的“個(gè)人秀”。從貶低到諷刺，再到今天的夸贊，中國(guó)車企已經(jīng)讓世界認(rèn)識(shí)到了“中國(guó)智造”。

一拆還不夠，瑞銀聯(lián)合UBS Evidence Lab搞二拆

慕尼黑國(guó)際車展如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，中國(guó)車企旗下車型在別處又一次站在世界舞臺(tái)，9月4日，瑞銀舉行全球首場(chǎng)比亞迪海豹拆解部件展示與研討會(huì)，并和UBS Evidence Lab合作拆解，邀請(qǐng)電動(dòng)車行業(yè)的專家一同研究和探討。這也是繼日經(jīng)BP社拆解海豹后的又一次對(duì)比亞迪海豹的拆解，當(dāng)時(shí)的日經(jīng)BP社詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成以及各種控制電子器件，這不僅是日經(jīng)BP社繼拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對(duì)一家中國(guó)汽車品牌進(jìn)行研究拆解，給出高度評(píng)價(jià)的同時(shí)，還面向汽車工程師群體出版了一套單價(jià)為88萬(wàn)日元（折合人民幣約4.5萬(wàn)元左右）的書(shū)籍，與其同步的還有價(jià)格高達(dá)132萬(wàn)日元（折合人民幣約6.74萬(wàn)元）的在線服務(wù)。

這一次的瑞銀，從2017年拆解Bolt，2018年拆解特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))，2021年拆解大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))，每一款都為熱門(mén)新車，此次對(duì)比亞迪海豹的拆解，足以說(shuō)明該車的技術(shù)、市場(chǎng)影響力已經(jīng)獲得廣泛認(rèn)可和關(guān)注。確實(shí)，比亞迪如今的影響力毋庸置疑，從銷量、市場(chǎng)影響力以及認(rèn)可度方面，都廣受大眾認(rèn)可。從刀片電池，到CTB電池車身一體化技術(shù)，再到全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，作為e平臺(tái)3.0的集大成之作，海豹的身上，兼?zhèn)浔葋喌袭?dāng)下前沿的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，承載著怎樣的比亞迪重要的技術(shù)和理念，因而外界將其視作打開(kāi)比亞迪新能源寶庫(kù)的鑰匙，先后被瑞銀和日經(jīng)BP社兩個(gè)組織拆解以深度分析研究也不奇怪。

兩大事件的背后反映了什么問(wèn)題？

那么問(wèn)題來(lái)了，兩大事件同時(shí)發(fā)生，背后反映了什么問(wèn)題？

在我看來(lái)，這些不僅很好的體現(xiàn)出比亞迪如今在全球的影響力和威望，激起了全球性好奇，同樣比亞迪“海豹”中承載的新理念、新技術(shù)，也引發(fā)了行業(yè)震顫和危機(jī)感。要知道，在歐洲市場(chǎng)中，當(dāng)下雖然也有數(shù)不清的新能源汽車，但說(shuō)實(shí)話，它們正如國(guó)內(nèi)在售的一些進(jìn)口純電車一般，產(chǎn)品力一般的情況下，反倒是價(jià)格絲毫不低，比起中國(guó)新能源汽車來(lái)講并不具備什么競(jìng)爭(zhēng)力，也因此沒(méi)什么好的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。

之前從來(lái)都是我們羨慕別人，我們研究別人，但到了今天，角色已然發(fā)生變動(dòng)。從羨慕別人、研究別人，到被別人羨慕、被別人研究，背后的艱辛和不易難以用言語(yǔ)形容。而在這背后，更是比亞迪長(zhǎng)久以來(lái)始終如一的持續(xù)用技術(shù)書(shū)寫(xiě)電動(dòng)汽車行業(yè)的新理念，也帶動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的積極性和創(chuàng)造性。

“兩鎖”將開(kāi)，出海已是定局

當(dāng)然，海外畢竟不是國(guó)內(nèi)，海外遍地都是有數(shù)十上百年的車企，想在海外占據(jù)一定市場(chǎng)份額談何容易。想要長(zhǎng)久走下去且獲得一定成就，勢(shì)必需要在產(chǎn)品和技術(shù)層面保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，并且還有來(lái)自不同國(guó)家的市場(chǎng)、消費(fèi)以及文化等環(huán)境差異。不過(guò)今天的比亞迪，也遠(yuǎn)不是之前的比亞迪，根據(jù)MarkLines公司的數(shù)據(jù)，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長(zhǎng)96%至125萬(wàn)輛，其銷量超過(guò)德國(guó)梅賽德斯-奔馳和BMW寶馬，進(jìn)入全球汽車品牌銷量前十，并且隨著國(guó)外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付，困擾海外業(yè)務(wù)發(fā)展的“兩把鎖”將開(kāi)，目前的比亞迪已在海外多地站穩(wěn)腳跟，出海已是定局。

今天的比亞迪，不僅在技術(shù)上不斷向上突破，全球化策略進(jìn)展同樣順利，其新能源汽車已然遍布全球54個(gè)國(guó)家及地區(qū)?；A(chǔ)打牢了，才更有拓展性，產(chǎn)品和技術(shù)在全球電動(dòng)車行業(yè)的引領(lǐng)性有目共睹，慕尼黑車展的“個(gè)人秀”和瑞銀二拆比亞迪海豹，也是意料之中。今天的中國(guó)，已然成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，多家車企能夠?qū)崿F(xiàn)全棧自研，慕尼黑車展開(kāi)幕，比亞迪更以技術(shù)“為帆”攜手更多中國(guó)品牌走向世界大舞臺(tái)，相信用不了多久，屬于中國(guó)的真正意義上的世界級(jí)品牌便會(huì)就此誕生。

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