雖說2023年已經(jīng)過去大半，但車市的競(jìng)爭(zhēng)是越發(fā)激烈。不僅有成都車展和廣州車展，還有很多重磅新車將上市，例如特斯拉Model 3。特斯拉品牌對(duì)汽車市場(chǎng)的改變，如同蘋果對(duì)手機(jī)行業(yè)的改變。它不僅是電動(dòng)化時(shí)代的重要開創(chuàng)者，還最早提出做純電平臺(tái)、提倡做高性能電動(dòng)車，最早續(xù)航突破500km。

作為先行者，特斯拉也的確在市場(chǎng)上吃到了紅利。一直是市值最高的車企，7月股票總市值高達(dá)8476.1億美元，第二名豐田僅為2280.5億美元。同時(shí)，特斯拉市場(chǎng)表現(xiàn)也很好，僅憑4款車型獨(dú)步天下，迄今為止仍是銷量最好的純電動(dòng)車企。

(資料圖片)

具體來看，特斯拉在中國市場(chǎng)上走量的是特斯拉Model 3和Model Y。其中Model 3售的是2021年底推出的車型，雖說仍然持續(xù)熱銷，但競(jìng)爭(zhēng)乏力。7月銷量僅為7791輛，排名下滑到了20名開外。一方面，據(jù)說每季度首月產(chǎn)能向海外市場(chǎng)傾斜。另一方面，也因?yàn)楦目钴囆蛯⑼瞥?，消費(fèi)者持幣觀望。

也難怪，最近關(guān)于新款Model 3的消息滿天飛，據(jù)說會(huì)有重磅升級(jí)。首先是外觀，雖說覆蓋有偽裝，但是還是可以看到新車大燈造型和燈腔設(shè)計(jì)、前保險(xiǎn)杠樣式都有所變化，看上去更運(yùn)動(dòng)犀利。另外，新車還在燈組末端以及中間進(jìn)氣口位置新增攝像頭，以及500萬像素的全新攝像頭，可以帶來更強(qiáng)的智能駕駛輔助體驗(yàn)。

側(cè)面，據(jù)說新款Model 3長度有所增加，可能會(huì)達(dá)到4.7米，所以看上去會(huì)更修長。最主要的是空間或許會(huì)得到優(yōu)化，后排坐墊偏短的問題估計(jì)也會(huì)得到解決。至于尾部，新車不僅調(diào)整了尾燈造型，還在下方增加了類似Model S的擴(kuò)散器，可以增加高速行駛時(shí)的下壓力。

新車內(nèi)飾公開消息不多，據(jù)說也會(huì)有較大變化，將會(huì)新增線控方向盤與RGB氛圍燈。這種方向盤可以為駕駛員提供調(diào)節(jié)范圍更大的可變轉(zhuǎn)向比。同時(shí)，新款Model 3還將配備全液晶儀表，不過將取消懷擋式換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿設(shè)計(jì)。用戶需要通過屏幕來完成換擋，轉(zhuǎn)向燈按鍵則被集成在方向盤左側(cè)。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)更簡潔，但也需要消費(fèi)者花更多時(shí)間去適應(yīng)。另外，新車內(nèi)飾材質(zhì)也將進(jìn)行調(diào)整，此前的木紋飾板將會(huì)更換為織物材質(zhì)。

此次Model 3改款堪比換代，因?yàn)樾萝囘€對(duì)三電系統(tǒng)中的電池包進(jìn)行了升級(jí)。其中，后驅(qū)版車型將繼續(xù)搭載來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，容量從現(xiàn)有的60kWh提升至66kWh，CLTC純電續(xù)航會(huì)從556km提升至610km。高性能版車型則會(huì)換裝全新的磷酸錳鐵鋰電池，比起傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，工作電壓區(qū)間更寬、電壓平臺(tái)更高、低溫功率更優(yōu)、能量密度更高、瓦時(shí)成本更低，總結(jié)一下，就是性能更強(qiáng)，成本更低。

除了電池包降低，據(jù)說不管是后驅(qū)版車型還高性能版車型，都將會(huì)進(jìn)一步減少零部件數(shù)量以及降低內(nèi)飾的復(fù)雜性，采用一體化壓鑄工藝，加上零部件數(shù)量減少的規(guī)劃，可能使其生產(chǎn)成本降低高達(dá)14%。再加上95%的國產(chǎn)化率，新款Model 3在成本上會(huì)很有優(yōu)勢(shì)。公開消息顯示，特斯拉單車平均利潤達(dá)到10426美元，約合人民幣75524元，并且規(guī)模成本仍有下降空間。

既然成本更低、利潤更高，新款Model 3價(jià)格是否會(huì)有驚喜？根據(jù)最新消息，新款Model 3已經(jīng)開始接受預(yù)訂，售價(jià)或22萬起，現(xiàn)款車型兩種配置的價(jià)格分別是23.19萬元和33.19萬元，相差不大。在筆者看來，從維持品牌豪華調(diào)性出發(fā)，新車價(jià)格大概率不會(huì)明顯下調(diào)。競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該更多會(huì)體現(xiàn)在配置增加上?？梢钥隙ǖ氖?，新車是有調(diào)低價(jià)格和后期打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

在剛剛引入國產(chǎn)Model 3時(shí)，外界普遍認(rèn)為特斯拉會(huì)在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)形成鯰魚效應(yīng)。事實(shí)的確如此，不僅銷量不斷刷新記錄，毛利率也高得讓人咂舌。那么新款Model 3能否再次掀起“腥風(fēng)血雨”？在筆者看來，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的確今非昔比。

比亞迪海豹操控性能完全不輸Model 3；輔助駕駛方面問界M5智駕版做得甚至更好；綜合實(shí)力來自800V高壓平臺(tái)的小鵬G6同樣強(qiáng)大；支持換電的蔚來則有更強(qiáng)的實(shí)用性。不過這些車企產(chǎn)品力實(shí)力夠強(qiáng)，但毛利率完全不及特斯拉，比如比亞迪，單車?yán)麧檭H在8000元左右。

所以，想要打敗特斯拉，自主車企們還需要進(jìn)一步提升品牌形象，增強(qiáng)品牌黏性；同時(shí)，通過更加精細(xì)和高效地管理供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；另外，還需重視產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，提升消費(fèi)者的信任度和獲得感。

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