與東風(fēng)分手的雷諾,重回公眾視野。8月9日,雷諾集團(tuán)宣布,已與吉利簽署諒解備忘錄,建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。
此前,結(jié)束東風(fēng)雷諾時(shí)代后,雷諾在華押寶輕型商用車和電動(dòng)車,但并不順利。業(yè)內(nèi)人士表示,雷諾聯(lián)手吉利能夠共享吉利研發(fā)平臺(tái),加速落地更適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化車型,節(jié)省成本及研發(fā)時(shí)間。
押注中韓市場(chǎng)
吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署的諒解備忘錄顯示,雙方將在中國(guó)和韓國(guó)開(kāi)展合作。在中國(guó)市場(chǎng),雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型;在韓國(guó)市場(chǎng),雷諾三星汽車擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。雷諾集團(tuán)與吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開(kāi)合作,共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。
CMA架構(gòu)為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業(yè)4.0聯(lián)手打造的一套模塊化架構(gòu),具有高度靈活性和延展性,能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺(tái),不僅支持傳統(tǒng)能源,還能兼容新能源動(dòng)力系統(tǒng),包括HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)。目前已廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,CMA架構(gòu)車型銷量在吉利集團(tuán)銷量占比已達(dá)25%。
據(jù)了解,本次吉利與雷諾的合作并非合資合作,而是共同開(kāi)發(fā)車型和拓展市場(chǎng)。據(jù)悉,雙方達(dá)成的合作是基于吉利控股集團(tuán)成熟的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)實(shí)力,同時(shí)雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開(kāi)發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢(shì)。雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“亞洲的混合動(dòng)力市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇共享資源和技術(shù),并以中國(guó)和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)展合作。”
“吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺(tái)方面有非常明顯的優(yōu)勢(shì),能夠?qū)字Z在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展提供幫助。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
此外,在韓國(guó)市場(chǎng),雷諾三星為前五大汽車制造商。崔東樹(shù)認(rèn)為,雷諾作為全球性品牌具有一定資源和優(yōu)勢(shì)的,吉利也可以借助這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)行更好的布局和發(fā)展,吉利在輸出技術(shù)平臺(tái)的同時(shí)也將進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng),并擴(kuò)大自身的平臺(tái)技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模,吉利向雷諾提供平臺(tái)化技術(shù),還將有助其快速收回平臺(tái)研發(fā)成本。
困局下謀變
事實(shí)上,雷諾正式退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)后,也在尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
去年4月,雷諾發(fā)布公告稱,擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車,東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng),但雷諾顯然還不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的增量機(jī)會(huì)。
今年1月14日,雷諾發(fā)布革新戰(zhàn)略(Renaulution)框架,將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式,利用在中國(guó)的資產(chǎn),在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。在產(chǎn)品方面,雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品,至少包括10款純電動(dòng)車。中國(guó)市場(chǎng)方面,雷諾表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域,將開(kāi)發(fā)本土品牌車型。
隨后,今年3月雷諾任命蘇偉銘出任雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官。這位曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁、大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)的汽車?yán)蠈⒌饺魏?,被業(yè)內(nèi)視為雷諾將在華發(fā)起反攻。
然而,今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月。有消息稱,雷諾將退出合資公司華晨雷諾(華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車),同時(shí)華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。此外,東風(fēng)雷諾僅剩的“獨(dú)苗”雷諾E諾上半年銷量?jī)H為57輛,讓其電動(dòng)和商用車謀算也存生變危機(jī)。
多種危機(jī)下,此時(shí)雷諾聯(lián)手吉利更是為推進(jìn)規(guī)劃落地。雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對(duì)旗下整車架構(gòu)的開(kāi)放戰(zhàn)略,同時(shí)也將加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”落地。事實(shí)上,蘇偉銘就任雷諾中國(guó)CEO不久,曾先后走訪多家車企。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雷諾想要在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力,同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),與自主品牌合作是最有利的。推出中國(guó)本土化車型,需要新的平臺(tái)和資金投入,而借助中國(guó)本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時(shí)間上提速。本次聯(lián)手吉利,也是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。
然而,為何是吉利?北京商報(bào)記者注意到,實(shí)際上雷諾以往的合作中便已出現(xiàn)吉利的身影。今年1月,吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯宣布,與雷諾集團(tuán)共同簽署在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作研究的備忘錄,其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)。同時(shí),吉利集團(tuán)已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)自主品牌頭把交椅,無(wú)論技術(shù)平臺(tái)還是產(chǎn)品更新和轉(zhuǎn)型速度均排在前列。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,目前雷諾在華無(wú)論產(chǎn)品還是口碑存在感都不強(qiáng),而與吉利合作開(kāi)發(fā)混動(dòng)車型,雷諾有可能重新在中國(guó)新能源汽車賽道上找到機(jī)會(huì)。
關(guān)鍵詞: 雷諾 中韓市場(chǎng) 新機(jī)遇 汽車產(chǎn)業(yè)
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