一系列中外前沿創(chuàng)新成果在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上同步亮相，它們正加速智能交通未來圖景的到來。記者昨天獲悉，多家國內(nèi)車企已經(jīng)在加快推進L4級自動駕駛汽車商用。市經(jīng)信局副局長顧瑾栩披露，北京將強化科技創(chuàng)新，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更有韌性。同時北京會出臺適度超前的產(chǎn)業(yè)政策，培育引進更有競爭力的企業(yè)，把北京打造為汽車產(chǎn)業(yè)高地。

昨天，在順義新國展，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場，參觀者感受無人車應(yīng)用場景。北京日報記者 武亦彬攝

◆短期難實現(xiàn)L5級自動駕駛

特斯拉帶來了自研芯片與超級計算機，福特擬斥資300億美元用于電池等技術(shù)研發(fā)，馭勢科技L4級自動駕駛產(chǎn)品面市，北汽新能源與華為成立創(chuàng)新實驗室發(fā)展高等級自動駕駛……智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛正在重塑汽車行業(yè)，越來越多的創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用到汽車當中。

圖靈獎得主約瑟夫·希發(fā)基思在會上提出，自動駕駛汽車的自主系統(tǒng)很關(guān)鍵，它可以動態(tài)匹配不斷變化的可能，但要想讓全自動無人駕駛技術(shù)全面落地并得以應(yīng)用，就必須攻克AI技術(shù)。他表示，從自動駕駛等級來看，L0代表的是非自動駕駛，L5代表的是全自動駕駛。其中，L4級代表的是地理圍欄自動駕駛，預(yù)計業(yè)內(nèi)將會很快實現(xiàn)L4級自動駕駛，但在短期內(nèi)大規(guī)模實現(xiàn)L5級自動駕駛依舊無望。

◆國產(chǎn)L4級無人配送車已商用

眼下，中企已開始推廣L4級自動駕駛。在會上，馭勢科技發(fā)布了面向城市服務(wù)的L4級自動駕駛解決方案UiBox及首款落地產(chǎn)品UiBox無人配送車。該車搭載了3個混合固態(tài)雷達、2個激光雷達和7個攝像頭，擁有車+云的自動駕駛能力，能應(yīng)對城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、鬧市區(qū)等開放道路的復(fù)雜場景。

在此之前，馭勢科技的無人化商業(yè)運營里程已突破90萬公里，落地場景包括汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。會上，馭勢科技還簽約圓通速遞與票量出行，三方將圍繞快遞末端配送的智能化、無人化應(yīng)用展開合作，解決傳統(tǒng)痛點，力圖通過科技讓生活變得更美好。

對于當今汽車產(chǎn)業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，未來軟件將決定硬件的功能與價值，軟件也將賦予汽車產(chǎn)業(yè)新基因，因此投入更大力量研發(fā)車用軟件勢在必行。目前北汽新能源與華為成立了創(chuàng)新實驗室，正在攻關(guān)120余項關(guān)鍵技術(shù)，并全力發(fā)展高等級自動駕駛。

◆順義發(fā)布無人配送車管理新政

在昨天舉行的順義專場城市復(fù)雜場景自動駕駛應(yīng)用論壇上，順義區(qū)經(jīng)信局副局長劉建新披露了《無人配送車管理實施指南》，這將為順義實現(xiàn)全域開放提供政策保障。據(jù)預(yù)測，2025年順義新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)年產(chǎn)值2000億元。

指南明確鼓勵企業(yè)開展無人配送商業(yè)化運營，并進一步探索如何在安全監(jiān)管的同時推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全保護、軟件升級等管理制度。結(jié)合順義區(qū)道路情況和管理經(jīng)驗，指南明確了無人配送車的運營主體、車輛、路測及運營流程要求，為企業(yè)提供清晰的指導(dǎo)方案。為了優(yōu)化營商環(huán)境降低企業(yè)申報成本，指南允許其他省市已申領(lǐng)臨時行駛標識、且在有效期內(nèi)的無人配送車通過簡化流程在順義開展公開道路測試或示范應(yīng)用。

目前，順義已開放77條408公里社會道路作為公開測試道路，成為北京市自動駕駛開放道路最長、全面支持無人化測試區(qū)域，吸引了50余家企業(yè)的數(shù)百輛自動駕駛車輛開展道路測試。(北京日報記者 趙鵬)

特寫

“黑科技”揭開未來智行圖景

2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展同期舉辦。除了傳統(tǒng)主機廠商，越來越多高新技術(shù)企業(yè)參與到未來智能出行的建構(gòu)，各項便捷又充滿人情味的前沿“黑科技”，愈發(fā)清晰地描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的未來圖景。

通過狹窄路段時，LED車燈把車輛左右輪廓線投射在前方路面，幫助司機輕松通過;紅燈路口跟車時，LED車燈在前方路面顯示光帶，幫助司機判斷車距;自動駕駛模式下遇到行人橫穿馬路時，LED車燈在前方路面投射出“斑馬線”，提示行人放心通行……據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這是華為智能車燈首創(chuàng)的“流動的光毯”和“數(shù)字的光屏”，將看似不起眼的車燈通過像素化和激光化實現(xiàn)智能交互。一項項“智慧”又“貼心”的燈光語言，讓未來的汽車駕駛變得更有人情味。

增強現(xiàn)實抬頭顯示AR-HUD和車載超級顯示是華為另外兩款“智能車載光”產(chǎn)品。司機駕駛過程中，AR-HUD技術(shù)使前擋風玻璃化身為智能信息“第一屏”，在前方7.5米位置呈現(xiàn)出70寸大畫幅顯示區(qū)域，展示出路況和導(dǎo)航信息。在三岔路口可以貼合路邊進行導(dǎo)航。夜晚和雨霧天氣時駕駛員視線不佳，還可通過增強提示，精準顯示前方及周邊車輛和行人。

車載超級顯示則利用空間光學(xué)設(shè)計和虛擬成像系統(tǒng)，將座椅后方的12寸物理小屏變成能提供55寸視覺畫幅體驗的“大屏”，比同等55寸畫幅傳統(tǒng)LED屏功耗降低80%，并將成像畫面拉至3至5米外的位置。不論是參加電話會議還是進行車載娛樂，更具縱深感和延展性的“大屏”，為后排乘客帶來更好的觀看體驗。

在首次參展的清華大學(xué)展臺，一個外觀精致緊湊的汽車框架模型吸引了許多人的目光。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這是由清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院自主研發(fā)的針對下一代面向無人駕駛的輪轂電機專用底盤。搭載輪轂電機在車頭和車尾處可以節(jié)省大量空間，更加適應(yīng)城市智能共享出行應(yīng)用場景。

在室外未來出行展示專區(qū)中，一輛小巧的無人駕駛零售車在路上行駛。這臺零售小車就如同一個小型的移動超市，通過手機掃描二維碼就可以完成選購商品、開門取貨和關(guān)門等一系列操作。

此外，室外展區(qū)中還展示物流配送、共享出行、公共交通、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、港口碼頭、干線物流、無人零售、智慧農(nóng)業(yè)等8大典型應(yīng)用場景中產(chǎn)品的運用。

關(guān)鍵詞： 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會 汽車產(chǎn)業(yè) 自動駕駛 無人配送