每年春節(jié)前都是汽車的消費(fèi)旺季，記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，今年市場(chǎng)情況也不例外。盡管2022年新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡，但新能源汽車市場(chǎng)仍呈升溫態(tài)勢(shì)，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)相比之下遜色一些。有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，節(jié)前汽車終端市場(chǎng)的焦慮不安，與現(xiàn)階段相關(guān)政策和終端價(jià)格調(diào)整的影響密不可分。

“漲價(jià)焦慮”彌漫新能源汽車市場(chǎng)

令不了解汽車行業(yè)的消費(fèi)者沒想到的是，新年買車第一件事是新能源汽車漲價(jià)了。“剛看到，特斯拉Model 3漲了1萬(wàn)元。”在一家特斯拉展廳，一位來看車的消費(fèi)者對(duì)記者說，“看了幾家品牌4S店，包括特斯拉在內(nèi)的多個(gè)品牌新能源汽車都已經(jīng)漲價(jià)了。”

不僅是補(bǔ)貼退坡的影響，由于原材料、芯片等供應(yīng)不足，新能源汽車的“漲價(jià)焦慮”開始不斷蔓延，很多消費(fèi)者急于在漲價(jià)之前購(gòu)買新能源汽車。“去年搖號(hào)拿到車牌后，總想再等等，但發(fā)現(xiàn)特斯拉去年8月以來已經(jīng)漲價(jià)5次了，所以決定不再等了。我1月初就去店里預(yù)定，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)定不僅需要排隊(duì)，提車還要等幾個(gè)月。”一位消費(fèi)者對(duì)記者說。

很多訂購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者都有同樣的遭遇。“近年來，很多品牌新能源汽車交付都要等待較長(zhǎng)時(shí)間。”一位已經(jīng)在1月初預(yù)定小鵬汽車的消費(fèi)者介紹，他在去年12月底去看車時(shí)就發(fā)現(xiàn)買車需要排隊(duì)，這讓他感到十分意外。后來，他發(fā)現(xiàn)有的店里連展車都沒有了。店員告訴他，店里確實(shí)沒有現(xiàn)車，但可以預(yù)定，如果在1月1日～10日支付定金，仍然還可以享受與2021年同樣的補(bǔ)貼政策。而在此日期之后訂車的則只能按照價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格購(gòu)車了。

記者發(fā)現(xiàn)，即便面臨漲價(jià)、提車周期長(zhǎng)等問題，依然有很多消費(fèi)者選擇訂車。“漲價(jià)現(xiàn)在是普遍現(xiàn)象，況且指標(biāo)不等人，早訂早排隊(duì)”一位消費(fèi)者說。如此熱銷，在很大程度上推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的火爆。來自消費(fèi)者、經(jīng)銷商方面的反饋都表明，很多新能源汽車品牌在去年12月就突然熱銷，不過大多提車時(shí)間較長(zhǎng)。

“新能源汽車規(guī)模的提升，均攤了制造成本，2022年年末新能源汽車將產(chǎn)生很多增量。原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，現(xiàn)在應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定，必然導(dǎo)致2022年我國(guó)新能源汽車銷量暴增，繼續(xù)保持全球50%以上的超高份額。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

“芯片焦慮”影響燃油車市場(chǎng)

不僅是暢銷的新能源汽車交付期延長(zhǎng)，2021年受芯片短缺影響較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年交付，而且基本上沒有任何優(yōu)惠。在一家廣汽豐田4S店，一位銷售人員對(duì)記者表示，賽那首批新車交付時(shí)間還算比較快，不過如果是現(xiàn)在訂車，估計(jì)要等到年底才能提車。

“賽那供應(yīng)不足，我們這家店一個(gè)月僅分配到10多輛車，隨著芯片短缺緩解以及產(chǎn)能爬坡之后，不知道未來交車速度能否加速。自去年8月馬拉西亞疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價(jià)，至今尚未下調(diào)價(jià)格，全新車型賽那因?yàn)闊徜N更是不可能有優(yōu)惠價(jià)。”上述銷售人員表示，雖然去年12月以來芯片短缺有所緩解，但當(dāng)前車市并不如往年同期火熱。值得注意的是，該銷售人員還強(qiáng)調(diào)，如果原價(jià)購(gòu)買賽那需等待1年到1年半才能提車。由于等待時(shí)間太長(zhǎng)以及價(jià)格居高不下等因素，不少消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，希望等車價(jià)有所回落之后再下單。

去年12月，廣汽豐田月產(chǎn)量首次突破10萬(wàn)輛。作為廣汽集團(tuán)旗下重要的“兩田”之一，廣汽豐田實(shí)行專人駐點(diǎn)跟蹤芯片供應(yīng)，加強(qiáng)供應(yīng)商管理，并根據(jù)市場(chǎng)反饋，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先生產(chǎn)高附加價(jià)值車型，加班加點(diǎn)補(bǔ)產(chǎn)增產(chǎn)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，2021年芯片短缺影響到該集團(tuán)30萬(wàn)輛的產(chǎn)量，為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，先提前造車，一有芯片運(yùn)來，相關(guān)員工就趕回來加班加點(diǎn)組裝。

2021年因?yàn)樾酒湎碌?ldquo;功課”，廣汽集團(tuán)寄望2022年補(bǔ)上，雖然去年未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)10%的挑戰(zhàn)目標(biāo)，但該集團(tuán)今年提出挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)。廣汽豐田一家4S店負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計(jì)2021年廣汽豐田銷量超過80萬(wàn)輛，今年要沖刺115萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)接近40%，在當(dāng)前眾多車型沒有優(yōu)惠價(jià)的情況下，這對(duì)經(jīng)銷商而言有一定壓力。

與往年動(dòng)輒幾千元甚至幾萬(wàn)元的降價(jià)促銷情況不同，今年元旦到春節(jié)期間，很多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規(guī)模的促銷活動(dòng)，一家位于北京市海淀區(qū)的東風(fēng)本田4S店也如此。該4S店銷售人員對(duì)記者稱，CR-V、思域等熱門車都沒有現(xiàn)車，芯片短缺的影響尚在，加上原材料價(jià)格上漲，近幾個(gè)月新車價(jià)格堅(jiān)挺，而且提車時(shí)間存在諸多不確定性，元旦假期并沒有推出降價(jià)促銷的車型。

“消費(fèi)者現(xiàn)在訂車，我們?cè)诤贤隙紵o法標(biāo)明交車時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間根本無法確定。有些消費(fèi)者要求春節(jié)前提車，但我們也無法承諾，避免引發(fā)爭(zhēng)端。近段時(shí)間，有不少其他品牌的車主與4S店因?yàn)樘彳嚂r(shí)間問題發(fā)生摩擦。我們會(huì)明確告訴購(gòu)車者，盡量趕在春節(jié)前交車，如果交不了車，則將訂金全部退還。”該銷售人員說。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛，其中中國(guó)全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。威爾森分析師鄧成發(fā)表示，芯片短缺短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)情況，全球各大車企均受到了影響。目前對(duì)自主品牌影響比較小，對(duì)合資以及進(jìn)口汽車影響比較大。威爾森分析師湯吉輝也表示，從去年12月來看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續(xù)，但經(jīng)歷了一年的芯片短缺，相信新的一年汽車廠商在應(yīng)對(duì)芯片供給問題上將會(huì)有更好的處理方式，汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍會(huì)穩(wěn)健上升。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

市場(chǎng)焦慮的背后原因

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到2608.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，汽車銷量累計(jì)達(dá)到2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。去年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比雙增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。在原材料成本上漲、各地疫情反復(fù)、缺芯影響生產(chǎn)的多重打擊下，2022年車市將依舊漲勢(shì)不減，說明市場(chǎng)具備強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力，而消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)慣性，更加重了市場(chǎng)的焦慮氣氛。

當(dāng)前，新能源汽車已成為拉動(dòng)車市復(fù)蘇的新增量，對(duì)燃油車市場(chǎng)形成了替代效應(yīng)。2021年全年銷量超過350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說明新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從之前的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，優(yōu)勝劣汰的自然法則將同樣適用于新能源汽車。在這一過程中，新能源汽車已經(jīng)成為消費(fèi)熱點(diǎn)，在這個(gè)過程中，市場(chǎng)產(chǎn)生一定焦慮、緊張氣氛，反過來能夠更加助推市場(chǎng)銷售。

在燃油車市場(chǎng)上，一些新品牌產(chǎn)品登陸市場(chǎng)，給市場(chǎng)帶來新生機(jī)和新活力，帶動(dòng)了燃油車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但也給市場(chǎng)帶來一定焦慮、緊張氣氛，部分產(chǎn)品一度出現(xiàn)倒賣訂單號(hào)的“黃牛黨”。從市場(chǎng)總體情況看，這種焦慮氣氛恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的成果，隨著今年產(chǎn)能的逐步擴(kuò)大，這種焦慮氣氛有望得到緩解。

關(guān)鍵詞： 漲價(jià)焦慮 新能源車市 汽車產(chǎn)業(yè) 供給側(cè)改革