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8月份第三周的新能源車銷量排行榜出來(lái)了，這一周銷量排行榜除了比亞迪依舊霸榜以外，其他的看點(diǎn)也挺多的，比如說(shuō)在新能源SUV銷量排行榜中，理想汽車三款車車型分別霸占第六名到第八名，而零跑C11竟然超過(guò)傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)自主品牌長(zhǎng)城汽車，排名第十，而原本熱度頗高的哈弗梟龍卻并沒(méi)有上榜，同時(shí)吉利銀河L7也并沒(méi)有上榜，這難道是造車新勢(shì)力崛起，老國(guó)產(chǎn)自主品牌衰落?

其實(shí)這個(gè)我們需要理性看待，雖然造車新勢(shì)力占據(jù)了新能源車銷量排行榜的半壁江山，但這個(gè)只是一種特定情況下的情形，并不代表造車新勢(shì)力就將取代老國(guó)產(chǎn)自主品牌，但是零跑C11的上榜，卻也代表著在2023年這個(gè)內(nèi)卷十分嚴(yán)重的時(shí)間段里，性價(jià)比依舊是最好的手段。

零跑汽車在2023年1月份和2月份，其銷量凄慘，曾經(jīng)讓人以為其會(huì)像威馬汽車一樣倒下，沒(méi)想到的是在3月的時(shí)候，零跑汽車率先開(kāi)啟了降價(jià)，并且直接把新能源中型SUV價(jià)格直接拉到14萬(wàn)多元，其銷量也瞬間被盤活，而在8月份的時(shí)候，零跑汽車再次對(duì)旗下的零跑C01和零跑C11進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，所以銷量再次暴漲，這次更是直接殺到排行榜前十了，可見(jiàn)沒(méi)有差的車，只有價(jià)格不合適的車，這句話確實(shí)很有道理。

15萬(wàn)元可以入手的零跑C11最低配版本，其售價(jià)與哈弗梟龍MAX、比亞迪宋PLUS DM-i的一些車型價(jià)格差不多，但是如果拋開(kāi)零跑C11采用的1.2T三缸增程器的話，那么零跑C11明顯比這兩款車型更香。

首先續(xù)航里程，15萬(wàn)元不到的2023款增程式180舒享版零跑C11純電續(xù)航里程達(dá)到了180公里，完全超過(guò)了比亞迪宋PLUS DM-i和哈弗梟龍MAX，這樣的純電續(xù)航里程，已經(jīng)基本能夠完全滿足日常代步需求，大部分時(shí)間可以用純電行駛。而如果是想要純電，零跑C11最低配的車型也不到16萬(wàn)元，幾乎和比亞迪元PLUS售價(jià)相似，而續(xù)航里程也差不多，達(dá)到了502公里。

其次空間這塊，零跑C11車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4780*1905*1675mm，得益于其平臺(tái)，采用短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)，零跑C11的軸距達(dá)到了2930mm，軸距已經(jīng)超過(guò)了比亞迪唐DM-p和奇瑞瑞虎8了，其內(nèi)部空間十分寬敞，無(wú)論是家用還是自駕游，零跑C11都能很好的滿足用車需求。

最后就是底盤了，零跑C11在這個(gè)價(jià)位上，全系標(biāo)配了前雙叉臂后五連桿，再加上是后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在駕駛操控上，已經(jīng)超越了目前20萬(wàn)元以下的其他車型。

另外很多人吐槽的配置削減上，不到15萬(wàn)元的售價(jià)，零跑C11依舊搭配了車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、8安全氣囊、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航等，這樣的配置已經(jīng)比同價(jià)位的合資轎車都要高了很多，對(duì)于家用完全足夠。

所以綜合來(lái)看，這個(gè)價(jià)位的零跑C11還是很香的，如今路面上看到的次數(shù)也越來(lái)越多了，當(dāng)然如果是小城市，那么就建議謹(jǐn)慎購(gòu)買，畢竟零跑相比比亞迪而言，其4S店太少了。

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