“感謝大家在微博上近十三年的陪伴，這是一段無窮無盡的黑暗旅程，也是一段充滿溫暖、喜悅、幸福、友誼和真愛的明亮旅程。我會(huì)用我的余生，永遠(yuǎn)記得后者?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

北京時(shí)間2022年6月13日，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最會(huì)脫口秀的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，羅永浩位于其個(gè)人微博寫下了這樣一段真情實(shí)感。至此，正式官宣退出所有社交平臺(tái)，重新埋頭殺入AR行業(yè)。

在一并發(fā)布的那封告別信中，他還是坦誠地表示：“因?yàn)槌霈F(xiàn)一些偏差與意外，無論是為了盡快還完剩余債務(wù)，還是為了給開頭幾年注定賠錢的新公司貼補(bǔ)家用，仍會(huì)繼續(xù)接廣告代言。”

言語間，能夠感受到歷經(jīng)起起伏伏、諸多波折，羅永浩并未丟掉人這一生最重要的東西：誠信與責(zé)任。也恰恰基于這樣的背景，該微博下方一條普通網(wǎng)友的評(píng)論，令人深有感觸。

“我知道欠債還錢天經(jīng)地義沒什么好贊揚(yáng)的，我也不是錘粉。但處于目前的大環(huán)境下，對(duì)比賈躍亭式的騰挪轉(zhuǎn)移，老羅能堅(jiān)持不懈去努力還債，扛起自己的責(zé)任，就值得為他加油鼓勁。老羅有自己的狂放，也有堅(jiān)韌。前事已過，惟愿壯士東山再起?！?/p>

而在一邊祝福羅永浩重新創(chuàng)業(yè)能夠成功上岸的同時(shí)，一邊更想借用這樣一段內(nèi)容，順勢(shì)引出今天文章的主角——賈躍亭與他親手創(chuàng)立的FF。因?yàn)榫驮谧蛱?，從不缺乏?zhēng)議與新聞的二者，再次迎來了歷史性節(jié)點(diǎn)。

由此將時(shí)間倒退回2014年，當(dāng)站在舞臺(tái)聚光燈下的他，面對(duì)所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息！”彼時(shí)的樂視，迎來了短暫的輝煌。

除了超級(jí)手機(jī)、超級(jí)電視，背負(fù)著諸多投資人的期許，賈躍亭開始全盤all in打造所謂“屬于中國人的超級(jí)汽車”。奈何，表象光鮮的背后，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會(huì)降臨的如此之快。

或許是過于輕視全新行業(yè)的挑戰(zhàn)，入局后無法從容應(yīng)對(duì)；或許是把PPT造車賦予太高的格調(diào)，一朝露餡就無法自圓其說；或許是資金鏈陷入困境，一環(huán)斷裂就徹底難以修繕。

2017年，當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰康?，只身前往美國，何時(shí)才能歸來已是未知。這位曾經(jīng)樂視“帝國”的掌門人，為他不切實(shí)際的造車夢(mèng)付出了慘痛代價(jià)。一切都以鬧劇的形式潦草收?qǐng)觯Ｏ碌闹挥袊鴥?nèi)債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時(shí)間來到2020年，未曾料到的是反轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。

當(dāng)那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信出現(xiàn)在賈躍亭的個(gè)人微博首頁時(shí)，我們就已知曉這位出色的演說家，還在為自己的“造車夢(mèng)”掙扎。

一年以后，通過借殼上市的方式，F(xiàn)F位于美國納斯達(dá)克正式敲鐘。而在獲得資本市場(chǎng)的背書后，這家命運(yùn)多舛、無限瀕臨窒息的新勢(shì)力造車，成功實(shí)現(xiàn)復(fù)活。順勢(shì)已經(jīng)亮相許久的FF 91，對(duì)應(yīng)量產(chǎn)工作也一并提上日程。

殊不知，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，千呼萬喚駛出來，這款屢經(jīng)“跳票”的產(chǎn)品，終于正式進(jìn)入交付階段，并有了一個(gè)響亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。

而在線上發(fā)布會(huì)上，站在舞臺(tái)中央的賈躍亭依然神采奕奕。一大段參數(shù)配置分享過后，則公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)——30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）。

是的，你沒有看錯(cuò)，單車超過30萬美元。橫向?qū)Ρ?，目前位于北美市?chǎng)，賓利歐陸GT的起售價(jià)只需要23萬美元，勞斯萊斯魅影的起售價(jià)則為33萬美元。

或許，在賈躍亭心中，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance完全能夠與二者平起平坐。但在更多吃瓜群眾心中，前者就是在光明正大的“圈錢”。畢竟，這款屢經(jīng)“跳票”的產(chǎn)品，放在2023年已沒有任何的領(lǐng)先性可言，并且FF這家公司的可信度還剩多少，也要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

但是就我個(gè)人而言，還是不得不佩服賈躍亭的折騰能力。當(dāng)大家紛紛認(rèn)為他將墜落深淵，其卻總能繼續(xù)用各種方式續(xù)命。

更為有趣的是，當(dāng)FF 91 2.0 Futurist Alliance宣布開啟交付，理想汽車CEO李想位于個(gè)人微博開啟了夸夸模式，感嘆這款屢經(jīng)“跳票”的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)前瞻性，并對(duì)于FF這家公司表示惋惜。

對(duì)此，賈躍亭則回應(yīng)道：“感謝李想的支持。作為智能電車時(shí)代的拓荒者，很榮幸FF點(diǎn)燃了很多人的夢(mèng)想。智能電車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的階段，傳統(tǒng)塔尖頂奢市場(chǎng)的上古玩家們都太老了，用戶在呼喚具有極智科技頂奢能力的顛覆者。塔尖變革之路維艱，F(xiàn)F一直在努力，也期待李總有時(shí)間來FF洛杉磯總部交流指導(dǎo)。”

一來一回，充滿了商業(yè)互吹的味道。不同的是，前者的公司位于國內(nèi)市場(chǎng)月交付量已經(jīng)沖向3萬大關(guān)，而后者的公司仍然在生死線上掙扎。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，對(duì)于賈躍亭，對(duì)于FF，竟一時(shí)間有些語塞，不知道如何評(píng)判是好。那么，還是將類似的問題拋給大家，你覺得應(yīng)該給二者安上一個(gè)怎樣的標(biāo)簽？

徹頭徹尾的騙子？生不逢時(shí)的過客？向死而生的老炮？

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