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全球微動(dòng)態(tài)丨圖森未來(lái),站上懸崖
2023-05-17 21:53:34來(lái)源: 每日汽車(chē)觀察

“卡車(chē)自動(dòng)駕駛第一股”——這是圖森未來(lái)從2021年以來(lái)一直背負(fù)的光環(huán),但盛名之下,是圖森未來(lái)一直處于紅線的經(jīng)營(yíng)狀況。

在前不久,圖森未來(lái)收到了美國(guó)納斯達(dá)克的退市通知,原因是沒(méi)有按時(shí)披露年報(bào)。上一次圖森未來(lái)公布年報(bào),還是去年10月的事情。

那個(gè)季度,圖森未來(lái)的營(yíng)收是可憐的265.3萬(wàn)美元,凈虧損則是令人咋舌的1.13億美元。


(資料圖片僅供參考)

略顯黑色幽默的是,他們2022年三季度營(yíng)收相比2021年同期的178.5萬(wàn),還有48.63%的同比增長(zhǎng)。

如果把時(shí)間撥回2018年,彼時(shí)的圖森未來(lái)和它所處的卡車(chē)自動(dòng)駕駛賽道都是一片光明。

一方面,卡車(chē)自動(dòng)駕駛的需求擺在那里,根據(jù)專(zhuān)家估計(jì),這項(xiàng)技術(shù)每年可以為物流和航運(yùn)業(yè)節(jié)省700億美元,同時(shí)可將生產(chǎn)率提高30%。

另一方面,圖森未來(lái)自從2015年成立以來(lái),一直在卡車(chē)自動(dòng)駕駛這條賽道上深耕,彼時(shí)自動(dòng)駕駛行業(yè)的大部分注意力和資本都集中在乘用車(chē)上。早在2017年,圖森未來(lái)就在中美開(kāi)展了上萬(wàn)公里的L4級(jí)無(wú)人駕駛路測(cè),并成功在上海展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的駕駛能力。

這讓當(dāng)時(shí)的圖森未來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn),喊出了“2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元”的目標(biāo)。

資本對(duì)于圖森未來(lái)也是趨之如騖,包括鼎暉資本、英偉達(dá)和新浪資本等都拿出了真金白銀,13.5億美元的融資、85億美元的市值都讓圖森未來(lái)成為自動(dòng)駕駛賽道的標(biāo)桿。

但2021年,圖森未來(lái)發(fā)布上市之后的首份財(cái)報(bào)讓人大跌眼鏡,94.4萬(wàn)的營(yíng)收和3.85億的虧損都讓人為之擔(dān)憂(yōu)。

盡管圖森未來(lái)當(dāng)時(shí)解釋?zhuān)?392.25%的同比虧損幅度是由于研發(fā)費(fèi)用的提升,但技術(shù)遲遲沒(méi)有更進(jìn)一步的突破,以及美國(guó)法律法規(guī)的限定讓其始終束手束腳,還是讓投資者逐漸喪失了信心。

外界的失望之下,是圖森未來(lái)日漸顯露的內(nèi)部紛爭(zhēng)。

2022年3月,圖森未來(lái)替換了CEO,呂程交棒侯曉迪,此消息一出,該公司股價(jià)下跌22%。

據(jù)悉,當(dāng)時(shí)呂程的年薪是39萬(wàn)美元,但在2021年之前,其獲得的股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)超過(guò)1600萬(wàn)。

這種超高的激勵(lì)機(jī)制和超常規(guī)的福利待遇也為圖森未來(lái)后來(lái)的宮斗埋下了伏筆。

2022年10月,董事會(huì)宣布撤掉CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務(wù),由公司運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Ersin Yumer暫代其職務(wù)。圖森未來(lái)懷疑侯曉迪將公司機(jī)密信息共享給了氫燃料重卡公司Hydron,后者由圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)立。

據(jù)傳,圖森未來(lái)進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查后發(fā)現(xiàn),侯曉迪在公司里不斷勸說(shuō)員工離開(kāi)圖森未來(lái),邀請(qǐng)員工加入其創(chuàng)辦的新公司。更有甚者表示,侯曉迪一直在向某些員工施壓,希望他們停止努力工作,一是因?yàn)榭梢约尤肫湫鹿?,二是因?yàn)樗MC明圖森未來(lái)沒(méi)有他不行。

侯曉迪則表示,這些猜測(cè)都是沒(méi)有根據(jù)的,并稱(chēng)董事會(huì)的流程和結(jié)論“值得懷疑”,“我相信,我作為圖森未來(lái)首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)所作出的決定,以及我們對(duì)圖森未來(lái)的愿景,將會(huì)得到證明?!?/p>

侯曉迪也在公開(kāi)信中披露了離開(kāi)的更多原因。作為董事、公司高管和聯(lián)合創(chuàng)始人,他拒絕支付CEO天價(jià)薪水的提案。此前有媒體曝光,現(xiàn)任CEO呂程回歸公司的條件是如果再度被解約,圖森未來(lái)需要支付一筆高達(dá)1500萬(wàn)美元的補(bǔ)償性薪酬。

圖森未來(lái)的股價(jià)也伴隨著雙方一輪又一輪口水仗持續(xù)下跌。直到現(xiàn)在,其市值已不足1.8億美元,較巔峰期跌去整整99%。

管理層的混亂帶來(lái)的自然是底下團(tuán)隊(duì)的分崩離析,在2022年年末,圖森未來(lái)宣布將員工總數(shù)削減25%,而剩下的員工有80%從事研發(fā)工作,其中許多是對(duì)硬件和軟件彈性、可靠性、安全性和信息安全至關(guān)重要的工程師。

為了確保資本效率,圖森未來(lái)還縮減貨運(yùn)擴(kuò)張,包括未盈利的貨運(yùn)航線和各自的卡車(chē)業(yè)務(wù)。

這次裁員幾乎耗盡了外界對(duì)于圖森未來(lái)的最后一點(diǎn)期待。

就連圖森未來(lái)自己,似乎也沒(méi)有掙扎的決心了。他們表示,并不能保證向聽(tīng)證會(huì)提出的延期或上訴會(huì)成功,也不能確保去年第三季度報(bào)和2022年年報(bào)能夠按時(shí)提交,甚至能不能提交也不能確保。

最先入局,最先上市,最先嘗到資本甜頭的圖森未來(lái),似乎也要最先淡出人們的視野了。

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