撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 孟 為

設(shè)計(jì)/ 師 超

(資料圖片)

“我應(yīng)該為我所做的事情被封為爵士?！?6月26日，阿斯頓·馬丁的董事長(zhǎng)勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）對(duì)記者說(shuō)。

這一天，阿斯頓·馬丁宣布將與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Lucid達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，支付約2.32億美元使用Lucid先進(jìn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)，包括電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，用于生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車。Lucid還將獲得阿斯頓·馬丁3.7%股份，這項(xiàng)合同總價(jià)值超過(guò)4.5億美元，接近阿斯頓·馬丁上一季度末的現(xiàn)金收入4.08億英鎊（5.19億美元）。

對(duì)于兩家努力遏制虧損和解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的企業(yè)來(lái)說(shuō)，阿斯頓·馬丁和Lucid對(duì)他們的合作計(jì)劃充滿信心。

Lucid的CEO兼CTO彼得·羅林森(Peter Rawlinson)將此次合作描述為實(shí)現(xiàn)了一種驗(yàn)證——Lucid熬過(guò)了產(chǎn)能不足的困境，正在努力提高首款車型Lucid Air的產(chǎn)量，并最終了戰(zhàn)勝阿斯頓·馬丁的長(zhǎng)期合作伙伴梅賽德斯-奔馳。

美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid一向被視為特斯拉的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)的12位高管有6位曾在特斯拉工作過(guò)。Lucid聲稱他們將傳統(tǒng)豪華品牌視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如奔馳S級(jí)，而不是特斯拉Model S。

必經(jīng)的艱難旅程

阿斯頓·馬丁與Lucid建立新關(guān)系是十分必要的。

總部在英國(guó)蓋頓的阿斯頓·馬丁和總部在美國(guó)硅谷的Lucid，二者作為汽車工程專家都經(jīng)歷了一段艱難的歷程。

盡管斯特羅爾為阿斯頓·馬丁注入的資金在一定程度上使其穩(wěn)住腳跟，但這位在時(shí)尚界發(fā)家致富的加拿大富豪承認(rèn)，當(dāng)他在2020年初挽救該公司命脈時(shí)，他完全不知道自己會(huì)陷入什么境地。從現(xiàn)在起大約五年內(nèi)，收入目標(biāo)為25億英鎊（約31.5億美元），調(diào)整后的利潤(rùn)為8億英鎊（約10億美元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法拉利的年收益。

在接下來(lái)的五年里，阿斯頓·馬丁將繼續(xù)以緊縮預(yù)算維持運(yùn)營(yíng)，在此期間僅保留18億英鎊（約22.8億美元）的資本支出。

羅林森曾是特斯拉Model S的總工程師，Air投產(chǎn)前他就知道Lucid會(huì)經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期艱難的階段。公司與一家特殊收購(gòu)公司合并上市之前，羅林森的計(jì)劃是通過(guò)向其他制造商提供技術(shù)來(lái)支持汽車制造業(yè)務(wù)。

Lucid最終仍然低估了制造Air的難度，去年的產(chǎn)量?jī)H為7180輛，離最初目標(biāo)2萬(wàn)輛還有一大截。今年，公司預(yù)計(jì)將生產(chǎn)至少1萬(wàn)輛轎車，分析師預(yù)計(jì)自由現(xiàn)金流將與去年33億美元的流出大致持平。

奇跡降臨

美國(guó)電動(dòng)皮卡初創(chuàng)企業(yè)洛茲敦(Lordstown Motors)獲救的最大希望落空——與蘋果代工廠富士康的合作破裂了。根據(jù)Lordstown正在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的最新跡象表明，從燃油轉(zhuǎn)向電池的困難可想而知。

阿斯頓·馬丁和Lucid收獲資金雄厚的白衣騎士——沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金。

去年7月，斯特羅爾宣布將向沙特政府控制的公共投資基金(Public Investment Fund，PIF)出售部分股份，以籌集資金。PIF目前擁有阿斯頓·馬丁約18%的股份。

上個(gè)月，沙特主權(quán)財(cái)富基金對(duì)Lucid表現(xiàn)出了更大的興趣，決定發(fā)行30億美元的股票，將其持股比例提高到60%以上。

斯特羅爾淡化了PIF在阿斯頓·馬丁和Lucid合并過(guò)程中所扮演的角色。他表示，盡管PIF建議雙方應(yīng)該進(jìn)行談判，但在過(guò)去兩年半的時(shí)間里雙方一直在進(jìn)行商談。

“這需要一個(gè)工業(yè)解決方案。”斯特羅爾談到他為扭轉(zhuǎn)阿斯頓馬丁的局面付出努力時(shí)說(shuō)，“在最好的時(shí)期，一個(gè)工業(yè)解決方案可能需要5年、7年甚至10年的時(shí)間。我很高興地說(shuō)，從工業(yè)角度出發(fā)，我們?cè)?年內(nèi)就扭轉(zhuǎn)了這個(gè)局面?！?/p>

作為Formula E賽事電池技術(shù)的獨(dú)家供應(yīng)商，Lucid對(duì)其電池技術(shù)尤為自豪。

羅林森說(shuō):“無(wú)論是在賽道上還是公路上，阿斯頓·馬丁在為賽車和公路車選擇合適的合作伙伴方面，都展示了一種不可思議的超能力?！绷_林森的這句話沖擊了對(duì)手的自信，他的F1車隊(duì)今年取得了突破?！爸x謝您明智地選擇了我們，先生?！?/p>

阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)從2024年起將產(chǎn)生現(xiàn)金流，無(wú)論這種勝利宣告是否為時(shí)過(guò)早，羅林森很快就會(huì)提出類似的說(shuō)法，某種程度上是基于Lucid技術(shù)共享部門的首次勝利。

“以產(chǎn)品Lucid Air為開(kāi)端，我們專注于高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)走向更加主流的市場(chǎng)?！绷_林森表示，與阿斯頓·馬丁的交易預(yù)示著“我們的技術(shù)在未來(lái)會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用”。

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