“馬建國(guó)”承擔(dān)起了先富帶動(dòng)后富的責(zé)任。

(資料圖)

特斯拉在過(guò)去的一個(gè)月，不靠推新車(chē)，也不靠馬斯克在推特上整活，卻實(shí)現(xiàn)了市值暴漲近2900億美元，按照上周五收盤(pán)價(jià)計(jì)算，特斯拉市值已達(dá)到8132億美元，這意味著特斯拉市值再次有機(jī)會(huì)邁進(jìn)1萬(wàn)億美元的門(mén)檻。

市值的暴漲意味著投資者越來(lái)越看好特斯拉這家公司，以及看好近期特斯拉將電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施貨幣化的能力。過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)充電正在快速統(tǒng)一北美甚至全球。

短短一個(gè)多月的時(shí)間，全球各大汽車(chē)廠商紛紛加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，即特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。已知現(xiàn)在加入“北美充電聯(lián)盟”的有沃爾沃汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特 Rivian和極星等公司，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)也在考慮加入，最快可以從明年開(kāi)始使用特斯拉在美國(guó)和加拿大的超過(guò)1.2萬(wàn)支快速充電樁。

同時(shí)，美國(guó)主要的充電公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承諾支持NACS連接器。

有精準(zhǔn)測(cè)算，未來(lái)幾年，福特和通用汽車(chē)合并后可為特斯拉增加 30 億美元的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)收入。特斯拉在這場(chǎng)比賽中領(lǐng)先一步，而其他運(yùn)營(yíng)商試圖迎頭趕上，他們已經(jīng)處于劣勢(shì)。充電業(yè)務(wù)可能成為特斯拉的一大增長(zhǎng)動(dòng)力。

特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充電標(biāo)準(zhǔn)接口，并命名為NACS。這個(gè)名字的全稱(chēng)是North American Charging Standard（北美充電標(biāo)準(zhǔn)），當(dāng)時(shí)只覺(jué)得這個(gè)名字特斯拉給自己冠的有點(diǎn)大，但沒(méi)想到這竟然不是大話(huà)而是預(yù)言。

我的標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)

特斯拉聯(lián)手政府的補(bǔ)貼，估計(jì)會(huì)一統(tǒng)北美的充電系統(tǒng)，這些舉措正在撼動(dòng)了整個(gè)充電行業(yè)，而這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)手通電了。

不僅如此，除了汽車(chē)制造商的聯(lián)合，地方政府也很快作出反應(yīng)。華盛頓緊隨德克薩斯州采取行動(dòng)，強(qiáng)制要求特斯拉的技術(shù)北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）

“這有點(diǎn)像三星說(shuō)：我們將開(kāi)始使用蘋(píng)果Lightning的充電器，”Ramsey 說(shuō)?！八麄儗⒃诠潭〞r(shí)間內(nèi)被迫適用這種充電頭，否則他們將失去業(yè)務(wù)?！逼?chē)和交通分析師邁克拉姆齊表示?！斑@對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大影響難以估計(jì)。”

這將是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)分水嶺時(shí)刻，因?yàn)樗鼈冇锌赡芟袌?chǎng)上阻礙消費(fèi)者采用電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙之一——續(xù)航里程焦慮。特斯拉運(yùn)營(yíng)著大約17,000個(gè)充電連接器，其快速充電網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是美國(guó)最大和最可靠的網(wǎng)絡(luò)，而此時(shí)美國(guó)許多電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者對(duì)全國(guó)各地?zé)o法正常工作的充電器已經(jīng)忍無(wú)可忍。

根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，去年在全國(guó)范圍內(nèi)，每5次充電嘗試中就有1次失敗。而特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)往往比同行擁有更好的充電器正常運(yùn)行時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的駕駛者很少會(huì)面臨充電器中斷等問(wèn)題，一旦充電器出現(xiàn)故障，很快就會(huì)在同一位置找到可以正常使用的充電器。

在上繳充電樁拿補(bǔ)貼的整件事情中，馬斯克似乎扮演著一個(gè)“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常態(tài)，不僅快速地落地執(zhí)行，還在推特上把場(chǎng)面話(huà)說(shuō)得十分到位。

“特斯拉希望盡可能地幫助其他車(chē)企。幾年前，我們免費(fèi)提供了所有的專(zhuān)利，”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推文中說(shuō)?！艾F(xiàn)在，我們正在讓其他公司使用我們的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。我們也很樂(lè)意授權(quán)Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)。”

通用汽車(chē)希望通過(guò)與特斯拉的網(wǎng)絡(luò)合作節(jié)省多達(dá)4億美元的充電建設(shè)費(fèi)用。同時(shí)通用汽車(chē)也將投資7.5億美元用于美國(guó)和加拿大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在談到特斯拉時(shí)表示，這種合作使通用汽車(chē)的客戶(hù)可以使用的充電器數(shù)量幾乎翻了一番。

通用汽車(chē)將從2025年開(kāi)始推出直接適配特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)連接器的電動(dòng)汽車(chē)中，并且將把特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)融入其車(chē)輛和移動(dòng)應(yīng)用程序中。

福特也表示將從明年春天開(kāi)始，通過(guò)適配器讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主率先使用特斯拉的增壓器，并從2025年開(kāi)始停止使用傳統(tǒng)的組合充電系統(tǒng)端口制造電動(dòng)汽車(chē)，而是使用特斯拉使用的端口。

白宮發(fā)言人Robyn Patterson說(shuō)：“我們引入更多對(duì)手入局來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是為了確保公共資助的電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)所有司機(jī)來(lái)說(shuō)都是可獲得、可靠且負(fù)擔(dān)得起的?！?/p>

這對(duì)汽車(chē)廠商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎都是好事，但是各大電動(dòng)汽車(chē)充電公司卻如遭晴天霹靂，ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股價(jià)均下跌了 11%-13%，因?yàn)槿笃?chē)制造商的聯(lián)盟引發(fā)了公眾對(duì)于他們未來(lái)命運(yùn)的質(zhì)疑。

別成了“馬前卒”

馬斯克做這件事的意圖十分明顯，主要為了那75億美元的補(bǔ)貼可以使自己的充電網(wǎng)絡(luò)做大做強(qiáng)。但更多的是無(wú)奈，如果他不這么做任何一家車(chē)企或者電動(dòng)車(chē)充電公司都能夠依靠補(bǔ)貼成為強(qiáng)有力的對(duì)手。

并且這并不意味著，特斯拉會(huì)主導(dǎo)整個(gè)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域，短期來(lái)講大家確實(shí)會(huì)遵循它的標(biāo)準(zhǔn)走，但特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)成為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)政府的計(jì)劃背道而馳。

白宮希望把聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而不是北美充電標(biāo)準(zhǔn)打造成美國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，目前大多數(shù)充電站和非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用的都是聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（CCS）。白宮此前表示，使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電插頭的電動(dòng)汽車(chē)充電站只有采用聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，才有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。

政府要求充電網(wǎng)絡(luò)必須使用標(biāo)準(zhǔn)化的支付選項(xiàng)，以及不同類(lèi)型的插頭，但是白宮官員信心十足：“特斯拉有硬件和軟件的解決方案來(lái)支持CCS?！?/p>

美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）認(rèn)為，行業(yè)和政府之間存在真正的緊迫感和目標(biāo)共識(shí)。最重要的一點(diǎn)是，它不是由一家公司控制。實(shí)際上，所有公司都聚集在一起編寫(xiě)一個(gè)關(guān)于如何開(kāi)發(fā)該插件的標(biāo)準(zhǔn)。

這些來(lái)自白宮和學(xué)會(huì)的“威脅”不言而喻，想要拿錢(qián)就不能用你的標(biāo)準(zhǔn)制造壟斷。

特斯拉面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，要么就是充電樁人滿(mǎn)為患，新建的樁比新加入的消費(fèi)者慢，讓特斯拉車(chē)主失望，要么失去獨(dú)家訪(fǎng)問(wèn)最佳網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉失去的是像“護(hù)城河”一樣的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，這將消除超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并讓渡給其他電動(dòng)汽車(chē)品牌的崛起空間，從而對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

聯(lián)盟中的成員似乎沒(méi)有絕對(duì)的贏家，但通過(guò)快速“共享化”的充電網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展速度將會(huì)開(kāi)始飛升。

根據(jù)聯(lián)邦政府資助的研究中心國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 (NREL) 的一項(xiàng)研究，到2030年，美國(guó)有望安裝一個(gè)由120萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電器組成的網(wǎng)絡(luò)，其中包括 100 萬(wàn)個(gè)2級(jí)（240伏）普通充電樁。充電站的普及將會(huì)快速推動(dòng)北美的電動(dòng)化走向快速路。

這時(shí)，中國(guó)的充電體系該如何應(yīng)對(duì)呢？

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