(資料圖片僅供參考)
作者 張欣 對外經濟貿易大學數(shù)字經濟與法律創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任
2022年以來,共享單車漲價已成為行業(yè)內普遍的趨勢。昔日0.5元甚至免費騎行的共享單車,在部分城市已經漲價至1小時6.5元。共享單車企業(yè)為何不怕漲價失去消費者?
張欣
共享單車的漲價與企業(yè)發(fā)展經歷與策略有關。與網約車、共享充電寶等相似,共享單車自2015年迎著共享經濟的風口“起飛”后,經歷了企業(yè)快速布局、“燒錢”搶占市場、數(shù)十家企業(yè)混戰(zhàn)、行業(yè)洗牌重塑……在這個過程中,多數(shù)企業(yè)由于產品策略或供給不匹配市場等原因被淘汰,最終只留下幾家企業(yè),市場格局已經相對穩(wěn)定。這些企業(yè)在搶市場時大筆投入而沒有真正盈利。如據(jù)哈啰出行招股書顯示,2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。收購摩拜單車的美團,其2022年共享單車業(yè)務與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務板塊經營虧損高達284億元。如今市場格局、市場運行已較為穩(wěn)定,用戶需求、粘性也已經形成。提高收費覆蓋之前成本或已成為企業(yè)的必然選擇。
從消費者的角度看,對共享單車可謂“又愛又恨”。2022年以來,不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式,共享單車的價格確實在不斷上漲,不少消費者抱怨價格甚至已超過地鐵、公交。但這似乎沒有影響大部分消費者繼續(xù)使用的選擇。以北京為例,數(shù)據(jù)顯示,2022年以來,北京市共享單車騎行量已達8.67億人次,日均騎行量294.40萬人次,同比增長10.91%。這是因為共享單車解決的是“最后一公里”問題,不使用共享單車就需要走路或打車,意味著要在時間或金錢方面承擔更大的成本。因此,在“最后一公里”這一特殊場景下,其他選擇難以切分共享單車的蛋糕。在漲價幅度方面,共享單車企業(yè)或已經過內部周密的成本收益測算,讓漲價幅度在消費者整體可接受范圍內,以提高企業(yè)整體收益。
那么,漲價是否是共享單車企業(yè)的唯一出路?筆者認為,共享單車企業(yè)還需要在產品和技術上下功夫,漲價不是唯一選擇。一方面,企業(yè)可以通過按月包騎等多樣化的產品套餐吸引更穩(wěn)定的消費者;另一方面,無人駕駛技術快速發(fā)展,商業(yè)化日臻成熟,在形成對共享單車競爭的同時,也提示共享單車企業(yè)加大技術開發(fā),是否可能參與到無人駕駛產業(yè)的孵化中,以擴大多元化的盈利方向,是值得共享單車企業(yè)思考的方向。
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